El Desastre de Exportar Jamones a EE.UU. con EXW. Una Historia de Lecciones Aprendidas sobre los Incoterms 2020

Incoterms 2020

Descubre cómo la mala elección del Incoterm EXW llevó a una fábrica de jamones a un desastre en su exportación a EE.UU., con graves consecuencias financieras y legales.

En la pequeña ciudad de Salamanca, España, una fábrica familiar de jamones ibéricos, Jamones Ibéricos Salmón, decidió expandir su negocio y entrar en el mercado estadounidense. Era un momento emocionante para la empresa, que había estado exportando a nivel local y regional en Europa, pero nunca se había aventurado más allá. Querían aprovechar el creciente interés en Estados Unidos por el jamón ibérico, y firmaron su primer gran contrato con un distribuidor en Nueva York. Sin embargo, el optimismo rápidamente se convirtió en pesadilla. ¿La razón? Decidieron utilizar el término EXW (Ex Works) de los Incoterms 2020 para exportar sus jamones, sin comprender completamente los riesgos y las responsabilidades que conlleva este término.

El Comienzo de la Decisión Fatal: «De la Fábrica a EE.UU.»

El distribuidor en Nueva York les sugirió utilizar EXW, un término que a simple vista parecía perfecto. EXW significa que el vendedor, en este caso Jamones Ibéricos Salmón, solo tenía que hacer disponible la mercancía en su fábrica, y todo el resto del transporte y trámites quedaba en manos del comprador. «¡Fantástico!», pensó el dueño de la empresa, Pedro Salmón. ¿Qué podía salir mal? Parecía una opción que minimizaba el esfuerzo por parte del vendedor. Sin embargo, esta elección marcó el principio de una serie de catastróficas consecuencias.

La Carga de los Jamones: Un Accidente Evitable

En el día acordado para la recogida de los jamones en la fábrica, el distribuidor envió un camión. Sin embargo, por ser un término EXW, el comprador no era responsable de la carga de la mercancía en el camión. A pesar de esto, la fábrica decidió que su propio personal se encargaría de cargar los palets de jamones. El problema es que el personal no estaba adecuadamente entrenado para manipular cargas tan pesadas, y durante el proceso, uno de los empleados, Juan, sufrió un accidente grave: al intentar apilar los jamones en el camión, una de las cajas se deslizó, cayendo sobre él y causándole una fractura en el pie.

Este accidente resultó ser el primer indicio de que utilizar EXW en exportaciones complejas no era tan simple como parecía. Al ser responsabilidad del comprador el transporte y la recogida, el uso del personal de la fábrica para cargar la mercancía fue un error que no estaba contemplado en el contrato. La empresa no solo tuvo que afrontar costos médicos por el accidente de su trabajador, sino también sanciones laborales por no cumplir con los procedimientos de seguridad adecuados.

El Viaje del Jamón: Sin Documentos, Sin Futuro

Además del accidente, otro problema grave surgió: el despacho aduanero. Como parte del acuerdo EXW, Jamones Ibéricos Salmón no gestionó la exportación ni los trámites aduaneros. Sin embargo, por desconocimiento, Pedro asumió que el comprador se ocuparía de todo lo necesario. Pero el comprador tampoco estaba completamente informado de las leyes españolas, y al recoger la mercancía, nadie había tramitado el DUA (Documento Único Administrativo).

Al no obtener el DUA y no realizar el despacho de exportación correctamente, la empresa quedó en una situación de fraude fiscal. Al no haber registrado la salida de las mercancías del país, Pedro se encontró con una investigación del fisco español que lo acusaba de evasión de impuestos, ya que los productos aparecían como no exportados oficialmente. Además, al no realizarse el control adecuado en la aduana, los jamones fueron detenidos en un puerto intermedio, quedando varados en una aduana sin la documentación correcta.

La Ruta de la Pérdida: Mercancías en el Limbo

Como el contrato EXW establecía que el comprador se hacía cargo de todo el transporte, Pedro no contrató ningún seguro de transporte. El comprador, que también era inexperto en este tipo de envíos internacionales, tampoco gestionó una póliza adecuada. Durante el trayecto por mar, una tormenta azotó el buque donde se transportaban los jamones, y algunos de los palets sufrieron daños considerables. Al llegar al puerto intermedio, parte de la mercancía estaba inservible, y al no contar con un seguro, ninguna de las partes pudo reclamar los daños.

Este error fue devastador. El 40% de la carga estaba arruinada por la humedad y los golpes, y ni Pedro ni el comprador podían asumir los costos de reposición. Como resultado, no solo se perdieron jamones de alto valor, sino que la relación comercial con el distribuidor se deterioró, afectando gravemente la reputación de la fábrica en el mercado estadounidense antes de siquiera haber comenzado a vender.

INCOTERMS 2020Consecuencias Fiscales y Jurídicas: Una Espiral Descendente

Las malas decisiones continuaron. Al utilizar EXW, Pedro no gestionó correctamente los certificados sanitarios necesarios para exportar productos alimenticios a EE.UU., asumiendo que el comprador lo haría. Cuando los jamones finalmente llegaron a la aduana estadounidense, las autoridades bloquearon la mercancía por falta de documentación sanitaria. Para agravar la situación, las inspecciones detectaron irregularidades en la calidad de algunos productos debido al mal manejo durante el transporte.

El comprador en EE.UU., indignado por el retraso, los daños y los problemas aduaneros, canceló el contrato. Pero lo peor aún estaba por venir: debido a la falta de exportación legal registrada y el incumplimiento de normativas sanitarias, Jamones Ibéricos Salmón fue multada con severas sanciones económicas en España. Las autoridades fiscales y aduaneras impusieron multas por fraude fiscal y evasión de IVA, lo que sumió a la fábrica en una crisis financiera sin precedentes.

Lecciones Aprendidas: Por Qué No Usar EXW en Exportaciones Complejas

El desastre de Jamones Ibéricos Salmón fue una lección amarga sobre los riesgos de utilizar EXW en operaciones internacionales. EXW puede parecer un término atractivo por su simplicidad para el vendedor, ya que la mayor parte de la responsabilidad recae en el comprador. Sin embargo, este caso ilustra claramente por qué es una mala opción para exportaciones complejas como las de productos alimenticios o maquinaria de alto valor. Las consecuencias de no comprender completamente el alcance de las responsabilidades y riesgos fueron devastadoras:

  • Carga inadecuada: El personal no cualificado provocó accidentes laborales y sanciones.
  • Falta de documentación aduanera: La ausencia del DUA derivó en multas por fraude fiscal y evasión de impuestos.
  • Seguros no contratados: La mercancía dañada por la tormenta quedó sin compensación.
  • Problemas sanitarios: El incumplimiento de normativas sanitarias bloqueó el acceso al mercado estadounidense.
  • Relación comercial destruida: El comprador estadounidense canceló el contrato, perjudicando la reputación de la empresa.

Conclusión: No Todos los Términos Son Adecuados para Todas las Exportaciones

El uso de EXW puede ser conveniente en transacciones simples o nacionales, pero para operaciones complejas que involucren transporte internacional, especialmente de productos perecederos o de alto valor, este Incoterm puede llevar a desastrosas consecuencias.

El caso de Jamones Ibéricos Salmón es un recordatorio de que comprender completamente los riesgos y responsabilidades que conlleva cada Incoterm es esencial para evitar accidentes, pérdidas y sanciones. Un mejor análisis del término y una correcta planificación podrían haber salvado a esta empresa de la quiebra.


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Navegando los Incoterms 2020 en el Transporte Marítimo de Carga Convencional: Más Allá de los Contenedores

Incoterms 2020

Descubre cómo los Incoterms 2020 regulan el transporte marítimo de carga convencional, y aprende a elegir el término adecuado para gestionar riesgos y responsabilidades.

El comercio marítimo ha sido el pilar del transporte internacional durante siglos. En un mundo donde los contenedores dominan gran parte del comercio, la carga convencional (también conocida como break bulk) sigue siendo crucial para sectores como el industrial, la construcción y la energía. Los Incoterms 2020 ofrecen reglas claras para regular este tipo de transporte, y aunque a menudo se asocian con los contenedores, también son vitales para la carga no containerizada.

En este artículo, exploramos cómo los Incoterms 2020 se aplican al transporte marítimo de carga convencional, qué términos son los más adecuados y cómo elegir el que mejor se ajuste a tu operación.

Un Viaje en Barco: La Historia de Una Operación de Carga Convencional

Imagina una empresa en Europa que necesita enviar una gigantesca turbina para un proyecto de energía en América Latina. Esta turbina no cabe en un contenedor estándar, por lo que se debe transportar como carga convencional, es decir, una carga suelta que se manipula individualmente y se estiba en bodegas. Aquí es donde entran en juego los Incoterms 2020 para aclarar responsabilidades y riesgos, especialmente cuando el océano es parte del recorrido.

Al realizar la operación, el vendedor europeo se enfrenta a una pregunta importante: ¿qué Incoterm usar? ¿Quién será responsable del riesgo si algo sucede a la turbina en alta mar?

Los Incoterms Adecuados para la Carga Convencional Marítima

Los Incoterms 2020 incluyen términos específicos que son particularmente útiles para el transporte marítimo de carga convencional. A diferencia de la carga en contenedores, este tipo de carga requiere una coordinación cuidadosa, ya que su manipulación es más compleja y expuesta a riesgos particulares, como daños durante la estiba y la desestiba en el puerto. A continuación, te contamos qué términos se adaptan mejor a estas operaciones:

1. FOB (Free on Board) – «Libre a Bordo»

Este es quizás uno de los Incoterms más usados en el transporte marítimo tradicional y es ideal para la carga convencional. En FOB, el vendedor es responsable hasta que la mercancía cruza la borda del buque en el puerto de embarque.

  • Responsabilidad del vendedor: El vendedor asume los costos y riesgos de transporte, estiba y carga de la mercancía hasta que esta esté a bordo del barco.
  • Responsabilidad del comprador: A partir de ese momento, el comprador asume el riesgo del transporte marítimo y cualquier incidente que pueda ocurrir en alta mar.

Para nuestra turbina, este término permite que el vendedor se encargue de toda la compleja logística portuaria en el origen, pero el comprador tendrá que gestionar el transporte marítimo desde el momento en que la turbina toque el barco.

2. CIF (Cost, Insurance, and Freight) – «Coste, Seguro y Flete»

El CIF es otro Incoterm clásico en el transporte marítimo de carga convencional. Es similar a FOB, pero con una diferencia clave: el vendedor, además de organizar el transporte, debe contratar un seguro mínimo para la mercancía.

  • Responsabilidad del vendedor: El vendedor paga los costos de transporte y contrata el seguro mínimo hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía cruza la borda del buque en el puerto de origen.
  • Responsabilidad del comprador: Aunque el seguro esté contratado, el comprador asume el riesgo desde que la mercancía está a bordo del buque.

En el caso de nuestra turbina, si algo llegara a suceder en el océano, el comprador podría recurrir al seguro contratado por el vendedor, pero debe tener en cuenta que la cobertura mínima podría no ser suficiente para el valor de una maquinaria tan valiosa.

3. FAS (Free Alongside Ship) – «Libre al Costado del Buque»

Este Incoterm es menos común, pero es especialmente útil para la carga convencional de gran tamaño. En FAS, el vendedor es responsable de entregar la mercancía junto al barco en el puerto de origen.

  • Responsabilidad del vendedor: Se encarga de los costos y riesgos de llevar la mercancía al puerto y dejarla al lado del barco, pero no de cargarla.
  • Responsabilidad del comprador: Asume el riesgo desde el momento en que la mercancía está al lado del buque, así como los costos de estiba y transporte marítimo.

Este término podría ser adecuado si el comprador desea asumir el control total sobre el proceso de estiba, asegurándose de que la carga se maneje de acuerdo con sus estándares.

4. CFR (Cost and Freight) – «Coste y Flete»

Similar a CIF, pero sin la obligación de contratar un seguro. CFR es adecuado para la carga convencional cuando el vendedor se compromete a pagar el transporte hasta el puerto de destino, pero el comprador asume el riesgo una vez que la mercancía está a bordo del barco.

  • Responsabilidad del vendedor: El vendedor paga los costos de transporte hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transfiere cuando la mercancía cruza la borda del buque en el puerto de origen.
  • Responsabilidad del comprador: El comprador asume el riesgo desde que la mercancía está en el barco y se encarga de organizar el seguro, si lo desea.

Para operaciones marítimas de gran volumen, como la de nuestra turbina, CFR permite al vendedor ofrecer una solución logística completa sin tener que asumir los costos del seguro.

INCOTERMS 2020Navegando las Complicaciones: Riesgos y Responsabilidades

Transportar carga convencional conlleva riesgos únicos. A diferencia de los contenedores, esta mercancía está más expuesta a las condiciones del puerto y del mar, y la manipulación es más delicada. Por ejemplo, al cargar una turbina, es esencial una estiba cuidadosa para evitar daños durante el viaje. Si se utiliza un término como FOB, el comprador debe estar preparado para gestionar el riesgo desde el puerto de origen, y la correcta selección de un seguro amplio será crucial.

Además, los tiempos de descarga pueden ser más prolongados que con los contenedores, ya que la carga convencional requiere grúas especiales y equipo específico para su manipulación. Por eso, términos como CIF o CFR que contemplan hasta el puerto de destino, pueden ofrecer una mayor seguridad, siempre y cuando el seguro sea adecuado para cubrir posibles eventualidades en alta mar.

Historias del Mar: La Carga Convencional Sigue Viva

Aunque el mundo está inundado de contenedores apilados en megabarcos, la carga convencional sigue siendo el único método viable para transportar muchos productos industriales pesados o sobredimensionados. Desde vigas de acero para rascacielos hasta maquinaria agrícola o partes de turbinas eólicas, cada día miles de toneladas de carga convencional navegan los océanos bajo la protección de los Incoterms.

Nuestra hipotética turbina es solo un ejemplo de cómo los Incoterms 2020 ayudan a facilitar el comercio marítimo internacional de carga no containerizada. Cada término tiene un rol específico para asegurar que, sin importar lo grande o pesado que sea el envío, las responsabilidades estén claras y los riesgos se gestionen eficazmente.

Conclusión: El Valor de los Incoterms en el Transporte Marítimo de Carga Convencional

Para la carga convencional, los Incoterms 2020 ofrecen claridad en un entorno lleno de variables y riesgos. Saber elegir el Incoterm adecuado puede marcar la diferencia entre una operación fluida y un desastre logístico. Ya sea FOB, CIF, FAS, o CFR, la clave está en entender las particularidades de la carga y los riesgos marítimos involucrados.


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Por Qué Algunos Empresarios Prefieren No Usar los Incoterms 2020 ¿Deberíamos Repensar Su Utilidad?

Incoterms 2020

Incoterms 2020:  Descubre sus limitaciones, riesgos y alternativas más eficientes en el comercio internacional.

Los Incoterms 2020 son, sin duda, un pilar fundamental en el comercio internacional, proporcionando reglas claras y universales que facilitan las operaciones de compraventa entre diferentes países. Sin embargo, no todos están convencidos de que sean siempre la mejor opción. Existen empresarios y profesionales del comercio que prefieren no utilizar los Incoterms en sus contratos, argumentando que estos pueden generar más complicaciones que beneficios en ciertos contextos.

En este artículo, vamos a profundizar en las razones que dan peso a esta visión negacionista sobre el uso de los Incoterms y a explorar por qué, en ciertos casos, algunos prefieren dejar de lado estas reglas globales para adoptar soluciones más personalizadas y flexibles.

1. No Aseguran el Cobro: Un Vacío Importante

Uno de los principales argumentos contra los Incoterms es que, si bien regulan aspectos clave como la transferencia de riesgos o los costos de transporte, no garantizan el cobro de las mercancías. En un mundo donde la solvencia y el cumplimiento de los pagos son críticos, esto deja una parte fundamental del comercio sin cubrir.

Análisis del argumento:

  • Los Incoterms no abordan los términos de pago ni aseguran que el comprador cumpla con sus obligaciones financieras. Aunque especifican quién paga qué en términos logísticos, no incluyen ningún mecanismo para garantizar el cobro de las mercancías por parte del vendedor.
  • Esto significa que los empresarios deben recurrir a otras herramientas, como cartas de crédito o acuerdos contractuales específicos, para protegerse del riesgo de impago. Sin embargo, estos mecanismos pueden ser complicados, caros y dependientes de las entidades bancarias, lo que agrega una capa adicional de burocracia y costo a las transacciones.

2. No Regulan Indemnizaciones en Caso de Incumplimiento

Otro aspecto importante que los Incoterms no cubren es el tema de las indemnizaciones en caso de que una de las partes incumpla el contrato. Los Incoterms establecen las responsabilidades sobre el transporte y los riesgos de las mercancías, pero no especifican qué sucede si una de las partes falla en sus obligaciones o si hay un retraso en la entrega.

Análisis del argumento:

  • Los empresarios que buscan acuerdos más sólidos en términos de incumplimientos o retrasos deben redactar contratos más específicos y detallados que incluyan cláusulas de penalización o indemnización por daños. Los Incoterms no proporcionan un marco legal para estas situaciones, lo que significa que cualquier disputa por incumplimiento queda fuera de su alcance y depende de la legislación aplicable en cada país.
  • Este vacío puede hacer que los Incoterms sean percibidos como insuficientes en operaciones comerciales de alto valor, donde los riesgos financieros de incumplimiento o retraso son mayores.

3. Complicaciones con las Cartas de Crédito: Un Desafío Logístico

Uno de los problemas más señalados por los críticos de los Incoterms es su interacción con las cartas de crédito. Estas son uno de los métodos más seguros para asegurar el pago en el comercio internacional, pero su uso en combinación con los Incoterms puede generar complicaciones adicionales.

Análisis del argumento:

  • Las cartas de crédito están estrictamente reguladas por las entidades financieras y requieren un cumplimiento exacto de las condiciones pactadas para el pago. El uso de ciertos Incoterms, como EXW o FCA, puede complicar la gestión documental, ya que estos términos implican que el comprador se encargue del transporte principal, lo que puede llevar a discrepancias en la documentación que necesita presentar el vendedor al banco.
  • Además, las cartas de crédito suelen requerir pruebas detalladas del transporte y el envío (como el conocimiento de embarque en el caso de FOB o CIF). Si los Incoterms utilizados no coinciden exactamente con los documentos requeridos por el banco, el pago podría ser rechazado, lo que genera retrasos y problemas logísticos.

INCOTERMS 20204. Complejidad Jurídica y Posibles Conflictos Internacionales

Si bien los Incoterms son ampliamente utilizados y aceptados en todo el mundo, hay quienes argumentan que su interpretación puede variar según las jurisdicciones, lo que aumenta el riesgo de conflictos legales.

Análisis del argumento:

  • Cada país tiene su propio sistema legal, y aunque los Incoterms son una norma internacional, su aplicación práctica puede diferir. Un país puede interpretar un Incoterm de manera diferente a otro, lo que puede dar lugar a disputas sobre la responsabilidad, los riesgos o incluso el transporte.
  • Para evitar estos problemas, muchos empresarios optan por establecer contratos específicos que no dependan de los Incoterms y que estén más alineados con la legislación local, garantizando así una mayor seguridad jurídica en caso de disputas.

5. Los Incoterms No Cubren Todos los Aspectos del Comercio Internacional

Uno de los argumentos más fuertes contra el uso de los Incoterms es que, aunque proporcionan una guía clara sobre responsabilidades logísticas, no cubren todos los aspectos del comercio internacional.

Análisis del argumento:

  • Los Incoterms no regulan cuestiones tan importantes como la propiedad de las mercancías, los términos de pago, el cumplimiento normativo local o los impuestos indirectos. Estos temas, esenciales para muchas transacciones comerciales, quedan fuera de su ámbito y deben negociarse por separado.
  • Esto significa que, en lugar de simplificar las transacciones, los Incoterms a menudo dejan importantes lagunas que deben cubrirse mediante otros acuerdos, lo que añade complejidad y tiempo a la negociación.

6. Alternativas Tecnológicas: ¿Son los Incoterms Obsoletos?

Con la evolución de la tecnología y la llegada de herramientas como el blockchain y los contratos inteligentes, algunos críticos de los Incoterms argumentan que estas nuevas tecnologías pueden gestionar mejor las responsabilidades y la logística de las transacciones internacionales.

Análisis del argumento:

  • Los contratos inteligentes basados en blockchain permiten automatizar procesos, como la asignación de riesgos, la verificación de transporte o incluso la ejecución de pagos una vez que se cumplen ciertas condiciones, sin necesidad de intermediarios.
  • Al usar estas nuevas tecnologías, muchos empresarios creen que pueden gestionar sus operaciones de forma más eficiente, eliminando las complicaciones burocráticas y costos asociados con los Incoterms tradicionales.

Reflexión Final: ¿Son los Incoterms Siempre la Mejor Opción?

Los Incoterms 2020 ofrecen un marco invaluable para estandarizar muchas transacciones internacionales, pero no son perfectos. Para algunos empresarios, sus limitaciones en cuanto al cobro, la falta de regulación en indemnizaciones, la complicación con las cartas de crédito, y la complejidad de su interpretación jurídica, hacen que prefieran no utilizarlos.

En un mundo donde la tecnología avanza rápidamente, y donde las necesidades comerciales son cada vez más específicas y diversas, es legítimo preguntarse si los Incoterms siguen siendo la mejor herramienta en todos los casos. Cada negocio debe evaluar cuidadosamente sus necesidades y decidir si los beneficios de los Incoterms superan sus limitaciones, o si es mejor optar por acuerdos personalizados que ofrezcan más flexibilidad y control.


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Goodbye INCOTERMS?

Incoterms 2020

Simplificando el Comercio Internacional: ¿Por qué Decir Adiós (Bye bye) a los INCOTERMS de la CCI?

Una llamada a la simplicidad en el comercio internacional

Los “vigilantes de los INCOTERMS” nos hacen saber e insisten que el uso de los INCOTERMS ha sido ampliamente aceptado en el comercio internacional. ¿Verdad? ¿Verdad a medias? ¿O una desinformación?

La complejidad de los INCOTERMS a menudo introduce mucha más confusión que claridad en una relación comercial. De hecho, pienso que podemos trabajar y colaborar mucho mejor sin ellos en muchos casos, aunque no en todos. Propongo un enfoque más simplista, directo y explícito para las transacciones comerciales, especialmente en el transporte terrestre en Europa, que es el que más practicamos. Aquí explico cómo podemos lograrlo.

  1. Confusión más que claridad para una buena relación comercial “sana”

Aunque los INCOTERMS pretenden clarificar roles (obligaciones y derechos) entre comprador y vendedor, a menudo terminan complicando las transacciones comerciales. La falta de comprensión completa de estos términos por una o ambas partes puede desencadenar conflictos prolongados y poner en peligro lo más importante: la relación comercial con el cliente.

  1. Impacto limitado a comprador y vendedor

Los INCOTERMS no afectan a otros participantes en toda la operación comercial y la cadena logística, como los operadores logísticos y demás actores. Aquí solo responden ante el INCOTERM elegido el vendedor y el comprador. Punto. Esto puede generar discrepancias en las expectativas y en la ejecución de los términos acordados, especialmente cuando se trata de la derivación de responsabilidades si algo falla.

  1. Simplificación extrema mediante la selección de uno o máximo dos términos adecuados para la relación comercial

Para el transporte terrestre en Europa, recomiendo limitar el uso de INCOTERMS a FCA (Free Carrier) o a CPT (Carriage Paid To), que son suficientes. Daremos algo más o menos de servicio, pero la responsabilidad de la mercancía pasa al cliente en origen y no hay más

  1. Especificación súper detallada en la documentación comercial

La verdadera claridad viene con la especificación detallada de cada responsabilidad, acción y contratación que hacemos en toda la documentación comercial. Desde la solicitud de propuesta (RFP) hasta las proformas y facturas, pasando por los contratos comerciales, cada documento debería detallar meticulosamente lo que el vendedor hace y lo que no hace. Por ejemplo:

  1. RFP y Propuestas Comerciales: Deben detallar específicamente los servicios que el vendedor proporcionará, incluyendo transporte, seguros y manejo de la carga/descarga, embalaje, etc. así como lo que no está incluido, como el despacho de aduanas, carga o lo que sea.
  2. Proformas e Invoices: Cada DOCUMENTO COMERCIAL debe desglosar los costes y gestiones y contrataciones cubiertos y los que quedan a cargo del comprador, eliminando cualquier suposición sobre los términos generales.
  3. Contratos Mercantiles: Deben funcionar como una lista de compras detallada, enumerando cada tarea y responsabilidad del vendedor, desde la carga y el seguro hasta la entrega, especificando claramente qué aspectos quedan fuera de su responsabilidad y cuáles no.

Y aquí el temazo: El riesgo en la manipulación de mercancías y su impacto en las relaciones comerciales

Uno de los aspectos más críticos y peligrosos en las transacciones comerciales internacionales es la manipulación de las mercancías durante la carga, estiba, colocación, descarga y paletización, entre otros procesos. La experiencia me ha demostrado que cuanto más extenso es mi compromiso como vendedor en el proceso de transporte y entrega, peores son las consecuencias en caso de daños.

Los incidentes durante la manipulación no solo resultan en disputas tediosas con las compañías de seguros y los gestores de transporte, sino también en gastos imprevistos que a menudo son difíciles y lentos de recuperar. Lo más grave es que cuando la mercancía dañada llega a su destino, casi siempre la duda recae sobre el vendedor y su supuesta incompetencia. Raramente, he visto casos en los que el comprador asuma libremente su parte de la responsabilidad; por lo general, es derivada al vendedor. Este tipo de situaciones puede deteriorar significativamente la relación comercial, pues la confianza se ve comprometida.

Por ello, es crucial que TODOS los documentos y contratos comerciales y de transporte sean explícitos y detallados en cuanto a las responsabilidades de cada parte, limitando así los compromisos del vendedor y clarificando las obligaciones del comprador para proteger la relación a largo plazo. Esta especificación no solo ayuda a evitar malentendidos, sino que también posiciona mejor al vendedor frente a reclamaciones injustas y preserva la integridad de la relación comercial.

¡Quiero conocer tu opinión!

¿Has tenido experiencias complicadas con los INCOTERMS? ¿Crees que simplificar las responsabilidades en la documentación comercial podría mejorar las relaciones comerciales?

¡Comparte tus experiencias, comentarios y sugerencias sobre el uso o NO uso total o parcial de los INCOTERMS! y cómo podríamos mejorar nuestras prácticas comerciales.