Sin experiencia en comercio internacional: la guía práctica para dar tu primer paso (y no perderte en el camino)

Entrar en comercio internacional sin experiencia asusta: nuevas siglas (INCOTERMS), documentos que parecen en otro idioma, aduanas, logística, negociación intercultural… y la duda de siempre: “¿me contratarán si empiezo de cero?”

La respuesta corta: sí, si sigues un plan que convierta la teoría en práctica demostrable y eliges una formación que te aterrice en lo operativo desde el día uno.

Lo que de verdad te hace empleable (aunque nunca hayas trabajado en el sector)

Las empresas buscan gente resolutiva que sepa mover una operación de A a Z: entender el INCOTERM correcto, preparar documentación, coordinar transporte y hablar el “idioma” del proveedor y del cliente. No te piden “haberlo vivido todo”, pero sí que domines lo esencial y puedas demostrarlo con casos.

Eso implica 5 bloques de habilidades:

  • Estrategia de internacionalización (cómo entrar en un mercado y con qué modelo).

  • Investigación de mercados (validar demanda, segmentar, encontrar clientes/proveedores).

  • Documentación y logística (contratos de transporte, aduanas, seguros, INCOTERMS 2020).

  • Marketing digital internacional (captación B2B/B2C fuera de tu país).

  • Negociación multicultural (cerrar acuerdos evitando choques culturales).

Una ruta formativa que cubra estos módulos, con enfoque práctico y tutoría, acelera tu empleabilidad; por ejemplo, el Curso de Especialista en Comercio Internacional (120 h) de IACI estructura justo estos pilares y es 100% online con acceso inmediato y tutoría personal, ideal para empezar sin experiencia. iaci.es

Tu plan 30-60-90 días para pasar de “no sé por dónde empezar” a “sé ejecutar una operación”

Días 1–30: alfabetización operativa

  • Aprende los INCOTERMS 2020 y cómo afectan costes/riesgos.

  • Simula una cotización básica EXW vs. CIF y compara impacto en margen.

  • Lee una lista de documentos típica (factura comercial, packing list, BL/AWB, certificado de origen) y reproduce un checklist.

Días 31–60: de la teoría al caso práctico

  • Elige un producto (ej.: accesorios eco de moda), un mercado objetivo (ej.: Alemania) y diseña un miniplan de entrada (canal, precio, partners).

  • Ejecuta una búsqueda de proveedores (Directorio, ferias virtuales, marketplaces B2B) y haz primeros contactos en frío.

  • Prepara una simulación documental completa (devisas, medios de pago, seguros).

Días 61–90: validación y portfolio

  • Redacta un caso de estudio con números (coste logístico, aranceles estimados, precio final).

  • Presenta tu caso a un tutor/mentor y itera.

  • Publica tu portfolio (GitBook/Notion) con el caso, plantillas y un playbook de 10 páginas. Eso se enseña en entrevistas y demuestra capacidad de ejecución.

Cómo elegir una formación que sí te acelera (checklist honesto)

  • Contenido modular que cubra estrategia, mercados, documentación/logística, marketing internacional y negociación.

  • Práctica guiada (casos reales, plantillas descargables).

  • Tutoría de expertos (resolución de dudas con profesionales).

  • Flexibilidad (online, a tu ritmo) y comienzo inmediato.

  • Certificación que puedas mostrar en LinkedIn y en tu CV.

El programa de IACI encaja con este checklist: incluye módulos de estrategia, mercados, documentación/INCOTERMS, marketing digital internacional y negociación multicultural, con videoclases bajo demanda, tutoría personalizada y certificación propia al finalizar. Además, el acceso es inmediato tras la compra (puedes empezar hoy). iaci.es

“Pero no tengo experiencia… ¿me tomarán en serio?”

Lo que te hace “tomable en serio” no es una década de experiencia, sino evidencia de que sabes operar. Si llegas a una entrevista con:

  1. Caso práctico propio (con números, riesgos y alternativas),

  2. Plantillas (checklist documental, cuadro de costes con INCOTERM, guion de negociación),

  3. Certificado de una formación enfocada en práctica,

    la conversación cambia. Pasas de “junior sin experiencia” a “perfil listo para producir”.

IACI reporta una trayectoria histórica con alto grado de inserción/mejora laboral y metodología con tutoría y materiales descargables, lo que refuerza tu “señal” ante empleadores. iaci.es

Qué aprenderás primero (y cómo contarlo en entrevistas)

  • INCOTERMS 2020: explica cómo cambiaste de FOB a CIF para reducir incertidumbre al comprador sin disparar el coste total.

  • Documentación y aduanas: cuenta cómo preparaste el paquete documental y evitaste un error en el código TARIC que habría generado retrasos.

  • Logística internacional: describe cómo comparaste marítimo vs. aéreo según el valor/volumen del producto.

  • Marketing digital internacional: comparte un test de campaña para generar leads B2B en un mercado concreto.

  • Negociación multicultural: narra cómo adaptaste tu propuesta a diferencias culturales y cerraste condiciones win–win.

Todo esto está integrado en el temario del curso y se practica con orientación de tutores. iaci.es

Herramientas y recursos rápidos para tu “starter pack”

  • Plantillas: cuadro de costes por INCOTERM, checklist documental, guion de primer contacto B2B.

  • Directorio personal: 20 empresas objetivo + 10 proveedores potenciales.

  • Bitácora: registra dudas y cómo las resolviste (con tutoría o documentación oficial).

  • Portfolio online: centraliza casos, métricas y aprendizajes.

En formaciones como la de IACI, además de las videoclases, dispones de material de apoyo descargable y test final, lo que te facilita construir tu “starter pack” con orden. iaci.es

FAQ de quien empieza desde cero

  1. ¿Puedo compaginarlo con trabajo/estudios? Sí, si es 100% online a tu ritmo. En el caso de IACI, las videoclases son bajo demanda y el tiempo máximo para cursos de área/especialización suele ser 6 meses desde el acceso al campus. iaci.es
  2. ¿Y si me atasco? Busca programas con tutoría personal; en IACI se incluye una sesión online de 45 minutos gratuita para orientar y resolver dudas clave. iaci.es
  3. ¿Precio y financiación? El curso de Especialista está actualmente en 199 € con opción de pago en tres plazos sin intereses y posibilidad de bonificación FUNDAE en algunos casos. iaci.es

¿Listo/a para tu primer paso real?

Si quieres acelerar y salir de la parálisis, empieza hoy con una estructura clara, práctica real y apoyo experto.

👉 Curso de Especialista en Comercio Internacional (IACI): https://iaci.es/curso/curso-de-especialista-en-comercio-internacional/ iaci.es

Si prefieres orientación previa, dime tu perfil y objetivo y te propongo una ruta 30-60-90 personalizada.

Salidas laborales actuales para técnicos en comercio exterior

¡Lo que no te cuentan sobre las oportunidades del comercio exterior!

Descubre las múltiples oportunidades laborales que ofrece el comercio exterior

La carrera de Técnico en Comercio Exterior ofrece una formación completa en las áreas de logística, aduanas, operaciones internacionales y negociación. Aunque algunos puedan pensar que las salidas laborales están limitadas a la importación y exportación de productos, lo cierto es que las oportunidades son mucho más amplias y variadas. En este artículo, te mostramos algunas de las opciones que te esperan si estás comenzando tu carrera en este apasionante campo.

1. Operador logístico internacional

Uno de los roles más comunes y esenciales en el comercio exterior es el operador logístico. Estas personas se encargan de coordinar el transporte de mercancías entre países, organizando rutas, medios de transporte y tiempos de entrega. Si disfrutas de trabajar en un entorno dinámico y te interesa la planificación, este rol puede ser una gran opción para ti.

2. Agente de aduanas

Como técnico en comercio exterior, puedes especializarte en ser agente de aduanas. Este trabajo requiere conocer bien las normativas aduaneras de diferentes países y estar al tanto de las regulaciones que afectan a la entrada y salida de mercancías. Este es un puesto crucial para garantizar que las operaciones comerciales se realicen de manera legal y eficiente.

3. Coordinador de comercio exterior en empresas multinacionales

Muchas grandes empresas, especialmente las multinacionales, necesitan profesionales que gestionen sus operaciones de comercio exterior. En este tipo de trabajo, puedes encargarte de la planificación de exportaciones e importaciones, asegurar el cumplimiento de normativas y negociar con proveedores internacionales. Es una excelente oportunidad para aquellos que buscan un entorno corporativo global.

4. Consultor en comercio exterior

Con el auge de la globalización, muchas empresas buscan asesoramiento para expandirse a nuevos mercados internacionales. Un consultor en comercio exterior asesora a estas empresas en la apertura de mercados, optimización de procesos logísticos y normativos, y en la identificación de oportunidades de expansión.

5. Analista de mercados internacionales

Este es un puesto más orientado al análisis de datos y tendencias en el comercio global. Los analistas de mercados internacionales estudian patrones de consumo y comercio en diferentes regiones del mundo, ayudando a las empresas a tomar decisiones estratégicas. Este rol es ideal si te gusta el análisis y la interpretación de datos.

6. Responsable de importaciones y exportaciones

En empresas más pequeñas o medianas, el técnico en comercio exterior puede desempeñar el papel de responsable de todas las actividades relacionadas con las importaciones y exportaciones. Desde la gestión de documentos hasta la negociación con proveedores, este trabajo implica una visión integral del proceso de comercio internacional.

7. Gestor de logística y transporte internacional

Este rol se centra más en la gestión del transporte de mercancías a nivel global. Las empresas necesitan profesionales que garanticen que sus productos lleguen a tiempo y en las condiciones adecuadas. El gestor de logística y transporte se asegura de que todo funcione sin problemas, desde el envío hasta la entrega final.

8. Especialista en normativa y regulación internacional

El comercio exterior está lleno de regulaciones que cambian constantemente. Como especialista en normativa internacional, te asegurarás de que las empresas cumplan con todas las leyes y normativas vigentes en los países con los que operan. Es un trabajo clave para evitar sanciones y mejorar la eficiencia de las operaciones comerciales.

9. Desarrollador de nuevos negocios internacionales

¿Eres una persona creativa y te gusta la innovación? Las empresas están buscando constantemente nuevas oportunidades de negocio en el extranjero. En este rol, serás el encargado de identificar mercados emergentes y nuevas oportunidades de crecimiento, ayudando a las empresas a expandirse a nivel internacional.

10. Asesor de comercio electrónico internacional

Con el crecimiento del comercio electrónico, cada vez son más las empresas que venden sus productos a nivel global. Como asesor en comercio electrónico internacional, puedes ayudar a estas empresas a gestionar la logística, los impuestos y las normativas que afectan a la venta de productos en diferentes países.

11. Responsable de relaciones internacionales

Este puesto se centra más en las negociaciones y relaciones con proveedores, clientes o gobiernos de otros países. El responsable de relaciones internacionales actúa como intermediario en las negociaciones comerciales, asegurando que las operaciones se desarrollen de manera eficiente y beneficiosa para ambas partes.

12. Agente de compras internacionales

Las empresas no solo venden al extranjero, también compran productos o servicios a proveedores internacionales. El agente de compras internacionales se encarga de negociar las mejores condiciones de compra, asegurando la calidad y el precio adecuado, y gestionando la logística de traer los productos al país.

13. Coordinador de ferias y eventos internacionales

Muchas empresas utilizan ferias comerciales y eventos internacionales para expandir su presencia en otros países. Como coordinador de ferias, serás responsable de planificar y organizar la participación de la empresa en estos eventos, asegurando que todo se desarrolle sin problemas y que se aprovechen las oportunidades de negocio.

14. Intermediario financiero internacional

En el comercio exterior, las transacciones internacionales requieren de profesionales que entiendan bien las finanzas internacionales y los tipos de cambio. En este rol, trabajarás con bancos y empresas para garantizar que los pagos y transacciones internacionales se realicen de manera segura y eficiente.

15. Freight forwarder (Transitario internacional)

Un transitario es un profesional especializado en organizar el transporte de mercancías, actuando como intermediario entre las empresas que exportan e importan bienes y los servicios de transporte. Este puesto implica una gran coordinación y conocimiento de rutas, tarifas y normativas internacionales.

16. Gestor de riesgos internacionales

El comercio internacional conlleva ciertos riesgos, como fluctuaciones de moneda, regulaciones cambiantes o problemas logísticos. Un gestor de riesgos internacionales se encarga de prever y mitigar estos riesgos, protegiendo a las empresas de posibles problemas que afecten su rentabilidad.

Como ves, las salidas laborales para un técnico en comercio exterior son diversas y abarcan una gran cantidad de áreas. Desde la logística hasta el análisis de mercados, pasando por la gestión de riesgos y la normativa internacional, el campo del comercio exterior ofrece muchas oportunidades para aquellos que están empezando. Si eres una persona que disfruta de los retos y te interesa el mundo global, ¡el comercio exterior es una opción que deberías considerar seriamente!

Si después de conocer las múltiples salidas laborales que ofrece el comercio exterior te sientes motivado para dar el siguiente paso, te invitamos a explorar el curso de Técnico de Comercio Exterior de Importaciones y Exportaciones.

Este programa te proporcionará las habilidades y conocimientos necesarios para destacar en áreas como la logística internacional, la gestión aduanera y la negociación comercial. Ya sea que estés buscando una carrera en multinacionales, consultoría o gestión de mercados internacionales, este curso te prepara para enfrentar los retos de un mundo globalizado.

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La Locura de Exportar con Términos D Sin Estar Establecido en el País de Destino: Un Desastre en Brasil

Incoterms 2020

Descubre cómo la mala elección del Incoterm DDP llevó a una empresa española de piezas plásticas a enfrentar sanciones y la pérdida de un cliente clave en Brasil.

La empresa española Plásticos Innovadores S.A., dedicada a la fabricación de piezas de plástico inyectadas para la industria automotriz, estaba en pleno auge. Tras años de éxito en el mercado europeo, la empresa decidió dar el gran salto al mercado latinoamericano, comenzando con Brasil, uno de los mayores productores de vehículos del mundo. Con un contrato firmado con una importante ensambladora de automóviles en São Paulo, todo parecía estar alineado para una operación comercial exitosa. Pero lo que parecía una expansión prometedora rápidamente se convirtió en una pesadilla.

El problema comenzó cuando Plásticos Innovadores S.A. decidió utilizar el Incoterm DDP (Delivered Duty Paid), uno de los términos del grupo «D» de los Incoterms 2020, sin comprender completamente los riesgos y complicaciones de operar bajo este término en un país extranjero, especialmente sin estar legalmente establecido en Brasil. Lo que siguió fue una cadena de problemas logísticos, fiscales y legales que pusieron en peligro toda la operación.

Un Gran Contrato, Una Gran Decisión: Usar DDP en Brasil

Cuando la fábrica de automóviles brasileña les pidió un Incoterm DDP, el gerente de exportaciones de Plásticos Innovadores S.A., Carlos, no lo pensó dos veces. El cliente quería que todo estuviera entregado en su puerta, con todos los aranceles y trámites aduaneros ya cubiertos, sin complicaciones para ellos. Parecía un acuerdo justo: Plásticos Innovadores pagaría todos los costos, impuestos y gestionaría los trámites aduaneros en Brasil, dejando la carga a las puertas del cliente sin que este tuviera que mover un dedo. El equipo confiaba en que, al asumir todo el proceso logístico, fortalecerían su relación con el cliente brasileño.

Carlos no vio ningún problema en aceptar el DDP, pues lo veía como una señal de que la empresa estaba dispuesta a hacer lo necesario para cumplir las exigencias del cliente. Sin embargo, había un gran detalle que Carlos ignoraba: Plásticos Innovadores no estaba registrada como empresa en Brasil, y esta simple omisión lo cambiaría todo.

Primer Desastre: La Aduana Brasileña y el Registro Fiscal

Las primeras alarmas sonaron cuando el cargamento de piezas de plástico llegó al puerto de Santos, Brasil. Las piezas fueron retenidas en la aduana. Para poder liberar la mercancía, Plásticos Innovadores debía pagar los aranceles de importación y realizar el despacho aduanero, algo que es normal en un Incoterm DDP. Sin embargo, había un problema: la empresa no estaba registrada como importadora en Brasil.

Brasil es un país con un complejo sistema de importaciones y estrictas regulaciones fiscales. Sin estar legalmente establecida o sin tener un agente fiscal local que actuara en su nombre, Plásticos Innovadores S.A. no podía pagar los impuestos ni cumplir con los trámites aduaneros. El error de haber elegido DDP sin estar debidamente constituida en el país dejó la mercancía varada en el puerto, generando costos diarios de almacenamiento, que se disparaban con cada día que pasaba.

El equipo de logística de Plásticos Innovadores comenzó a desesperarse. Las piezas de plástico estaban listas para ser usadas en la línea de producción de su cliente, pero seguían en el puerto sin poder ser entregadas. Las llamadas al cliente se hicieron cada vez más tensas, ya que su planta automotriz comenzaba a sufrir retrasos por la falta de las piezas. Plásticos Innovadores no tenía forma de pagar los impuestos ni de hacer el despacho aduanero sin un registro fiscal en Brasil, algo que nadie en el equipo había previsto al aceptar las condiciones DDP.

El Enredo Legal: Sanciones y Penalizaciones

A medida que los días pasaban y las piezas continuaban retenidas en la aduana, las autoridades brasileñas comenzaron a investigar el caso. Brasil tiene reglas estrictas sobre las empresas extranjeras que operan en su territorio, y el hecho de que Plásticos Innovadores S.A. no estuviera registrada legalmente levantó una bandera roja. En Brasil, las empresas que no están legalmente constituidas o registradas no pueden realizar importaciones por sí mismas.

Pronto, Plásticos Innovadores se encontró en el centro de una investigación legal por intentar importar mercancías sin cumplir con los requisitos locales. Las autoridades impusieron multas severas por incumplimiento de las normativas fiscales y aduaneras, y los costos asociados a la retención de la mercancía en el puerto seguían acumulándose. Carlos no podía creer lo que estaba sucediendo. La empresa enfrentaba no solo la pérdida de un cliente importante, sino también sanciones fiscales y aduaneras que amenazaban la estabilidad financiera de la empresa.

El Cliente Insatisfecho: Una Relación Comercial en Ruinas

Mientras Plásticos Innovadores intentaba desesperadamente resolver el problema en Brasil, la planta automotriz comenzó a sufrir graves consecuencias por la falta de piezas para su producción. El cliente brasileño, que había confiado en una entrega puntual y sin problemas, estaba furioso. Los retrasos en la producción costaron millones, y el cliente exigió una compensación a Plásticos Innovadores por los daños.

Finalmente, después de semanas de retrasos y costos acumulados, el cliente decidió cancelar el contrato con Plásticos Innovadores. La relación comercial estaba completamente destruida. El cliente brasileño no solo había perdido la confianza en la empresa, sino que también buscó otra fuente de suministro más confiable.

INCOTERMS 2020Lecciones Dolorosas: Por Qué No Usar Términos ‘D’ Sin Estar Establecido en el País de Destino

Lo que comenzó como una operación comercial prometedora para Plásticos Innovadores S.A. terminó siendo una pesadilla debido a la mala elección del Incoterm. Utilizar DDP (o cualquier otro término del grupo «D», como DAP o DPU) implica que el vendedor asume todas las responsabilidades de entregar las mercancías en el país de destino, incluyendo aranceles, impuestos y el despacho aduanero. Sin embargo, este término solo debe utilizarse si la empresa está completamente preparada para cumplir con los requisitos legales y fiscales del país de destino.

En este caso, Plásticos Innovadores S.A. no estaba registrada en Brasil, lo que les impedía realizar importaciones directamente, pagar aranceles o hacer el despacho aduanero. Esto resultó en la pérdida de la mercancía, sanciones severas y la ruina de una relación comercial que podría haber sido clave para su expansión internacional.

Lecciones Clave Aprendidas:

  1. Registro fiscal y legal en el país de destino: Si vas a utilizar un término D, como DDP, asegúrate de estar legalmente constituido en el país o de contar con un agente local que pueda actuar en tu nombre. De lo contrario, no podrás cumplir con tus obligaciones.
  2. Costo de aranceles e impuestos: Asumir todos los costos de entrega en destino implica conocer las regulaciones fiscales y los costos aduaneros del país. En el caso de Brasil, un sistema fiscal complejo complicó aún más la operación.
  3. Relación con el cliente: Aunque usar un término D puede parecer una buena forma de simplificar las cosas para el cliente, si no estás preparado, puede destruir la relación por completo.

Conclusión: No Subestimes los Riesgos de los Términos D

Plásticos Innovadores S.A. aprendió de la manera más dura que los términos del grupo D no son adecuados si no estás completamente preparado para manejar todos los aspectos legales y logísticos del país de destino. Brasil, con su sistema aduanero y fiscal complejo, no era el lugar para improvisar. Lo que podría haber sido un contrato multimillonario terminó en sanciones, pérdidas y una reputación dañada.

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Si deseas dominar los Incoterms y saber cuándo utilizar cada uno para maximizar tu éxito en el comercio internacional, inscríbete en nuestro curso especializado sobre los INCOTERMS 2020 de la IACI. Con 21 videoclases actualizadas a octubre de 2024, te enseñaremos todo lo que necesitas saber para tomar decisiones inteligentes y evitar desastres como este. ¡No dejes que la mala elección de un Incoterm destruya tu negocio!

Navegando los Incoterms 2020 en el Transporte Marítimo de Carga Convencional: Más Allá de los Contenedores

Incoterms 2020

Descubre cómo los Incoterms 2020 regulan el transporte marítimo de carga convencional, y aprende a elegir el término adecuado para gestionar riesgos y responsabilidades.

El comercio marítimo ha sido el pilar del transporte internacional durante siglos. En un mundo donde los contenedores dominan gran parte del comercio, la carga convencional (también conocida como break bulk) sigue siendo crucial para sectores como el industrial, la construcción y la energía. Los Incoterms 2020 ofrecen reglas claras para regular este tipo de transporte, y aunque a menudo se asocian con los contenedores, también son vitales para la carga no containerizada.

En este artículo, exploramos cómo los Incoterms 2020 se aplican al transporte marítimo de carga convencional, qué términos son los más adecuados y cómo elegir el que mejor se ajuste a tu operación.

Un Viaje en Barco: La Historia de Una Operación de Carga Convencional

Imagina una empresa en Europa que necesita enviar una gigantesca turbina para un proyecto de energía en América Latina. Esta turbina no cabe en un contenedor estándar, por lo que se debe transportar como carga convencional, es decir, una carga suelta que se manipula individualmente y se estiba en bodegas. Aquí es donde entran en juego los Incoterms 2020 para aclarar responsabilidades y riesgos, especialmente cuando el océano es parte del recorrido.

Al realizar la operación, el vendedor europeo se enfrenta a una pregunta importante: ¿qué Incoterm usar? ¿Quién será responsable del riesgo si algo sucede a la turbina en alta mar?

Los Incoterms Adecuados para la Carga Convencional Marítima

Los Incoterms 2020 incluyen términos específicos que son particularmente útiles para el transporte marítimo de carga convencional. A diferencia de la carga en contenedores, este tipo de carga requiere una coordinación cuidadosa, ya que su manipulación es más compleja y expuesta a riesgos particulares, como daños durante la estiba y la desestiba en el puerto. A continuación, te contamos qué términos se adaptan mejor a estas operaciones:

1. FOB (Free on Board) – «Libre a Bordo»

Este es quizás uno de los Incoterms más usados en el transporte marítimo tradicional y es ideal para la carga convencional. En FOB, el vendedor es responsable hasta que la mercancía cruza la borda del buque en el puerto de embarque.

  • Responsabilidad del vendedor: El vendedor asume los costos y riesgos de transporte, estiba y carga de la mercancía hasta que esta esté a bordo del barco.
  • Responsabilidad del comprador: A partir de ese momento, el comprador asume el riesgo del transporte marítimo y cualquier incidente que pueda ocurrir en alta mar.

Para nuestra turbina, este término permite que el vendedor se encargue de toda la compleja logística portuaria en el origen, pero el comprador tendrá que gestionar el transporte marítimo desde el momento en que la turbina toque el barco.

2. CIF (Cost, Insurance, and Freight) – «Coste, Seguro y Flete»

El CIF es otro Incoterm clásico en el transporte marítimo de carga convencional. Es similar a FOB, pero con una diferencia clave: el vendedor, además de organizar el transporte, debe contratar un seguro mínimo para la mercancía.

  • Responsabilidad del vendedor: El vendedor paga los costos de transporte y contrata el seguro mínimo hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía cruza la borda del buque en el puerto de origen.
  • Responsabilidad del comprador: Aunque el seguro esté contratado, el comprador asume el riesgo desde que la mercancía está a bordo del buque.

En el caso de nuestra turbina, si algo llegara a suceder en el océano, el comprador podría recurrir al seguro contratado por el vendedor, pero debe tener en cuenta que la cobertura mínima podría no ser suficiente para el valor de una maquinaria tan valiosa.

3. FAS (Free Alongside Ship) – «Libre al Costado del Buque»

Este Incoterm es menos común, pero es especialmente útil para la carga convencional de gran tamaño. En FAS, el vendedor es responsable de entregar la mercancía junto al barco en el puerto de origen.

  • Responsabilidad del vendedor: Se encarga de los costos y riesgos de llevar la mercancía al puerto y dejarla al lado del barco, pero no de cargarla.
  • Responsabilidad del comprador: Asume el riesgo desde el momento en que la mercancía está al lado del buque, así como los costos de estiba y transporte marítimo.

Este término podría ser adecuado si el comprador desea asumir el control total sobre el proceso de estiba, asegurándose de que la carga se maneje de acuerdo con sus estándares.

4. CFR (Cost and Freight) – «Coste y Flete»

Similar a CIF, pero sin la obligación de contratar un seguro. CFR es adecuado para la carga convencional cuando el vendedor se compromete a pagar el transporte hasta el puerto de destino, pero el comprador asume el riesgo una vez que la mercancía está a bordo del barco.

  • Responsabilidad del vendedor: El vendedor paga los costos de transporte hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transfiere cuando la mercancía cruza la borda del buque en el puerto de origen.
  • Responsabilidad del comprador: El comprador asume el riesgo desde que la mercancía está en el barco y se encarga de organizar el seguro, si lo desea.

Para operaciones marítimas de gran volumen, como la de nuestra turbina, CFR permite al vendedor ofrecer una solución logística completa sin tener que asumir los costos del seguro.

INCOTERMS 2020Navegando las Complicaciones: Riesgos y Responsabilidades

Transportar carga convencional conlleva riesgos únicos. A diferencia de los contenedores, esta mercancía está más expuesta a las condiciones del puerto y del mar, y la manipulación es más delicada. Por ejemplo, al cargar una turbina, es esencial una estiba cuidadosa para evitar daños durante el viaje. Si se utiliza un término como FOB, el comprador debe estar preparado para gestionar el riesgo desde el puerto de origen, y la correcta selección de un seguro amplio será crucial.

Además, los tiempos de descarga pueden ser más prolongados que con los contenedores, ya que la carga convencional requiere grúas especiales y equipo específico para su manipulación. Por eso, términos como CIF o CFR que contemplan hasta el puerto de destino, pueden ofrecer una mayor seguridad, siempre y cuando el seguro sea adecuado para cubrir posibles eventualidades en alta mar.

Historias del Mar: La Carga Convencional Sigue Viva

Aunque el mundo está inundado de contenedores apilados en megabarcos, la carga convencional sigue siendo el único método viable para transportar muchos productos industriales pesados o sobredimensionados. Desde vigas de acero para rascacielos hasta maquinaria agrícola o partes de turbinas eólicas, cada día miles de toneladas de carga convencional navegan los océanos bajo la protección de los Incoterms.

Nuestra hipotética turbina es solo un ejemplo de cómo los Incoterms 2020 ayudan a facilitar el comercio marítimo internacional de carga no containerizada. Cada término tiene un rol específico para asegurar que, sin importar lo grande o pesado que sea el envío, las responsabilidades estén claras y los riesgos se gestionen eficazmente.

Conclusión: El Valor de los Incoterms en el Transporte Marítimo de Carga Convencional

Para la carga convencional, los Incoterms 2020 ofrecen claridad en un entorno lleno de variables y riesgos. Saber elegir el Incoterm adecuado puede marcar la diferencia entre una operación fluida y un desastre logístico. Ya sea FOB, CIF, FAS, o CFR, la clave está en entender las particularidades de la carga y los riesgos marítimos involucrados.

¿Te gustaría aprender más sobre cómo utilizar los Incoterms 2020 en el transporte marítimo?

Si quieres dominar las claves del comercio internacional y asegurarte de que estás utilizando el Incoterm adecuado para cada situación, te invitamos a inscribirte en el curso especializado de los INCOTERMS 2020 la IACI. Con 21 videoclases actualizadas a octubre de 2024, descubrirás cómo los Incoterms pueden proteger tus operaciones de carga convencional. ¡Navega con seguridad por el mundo del comercio marítimo!

Por Qué Algunos Empresarios Prefieren No Usar los Incoterms 2020 ¿Deberíamos Repensar Su Utilidad?

Incoterms 2020

Incoterms 2020:  Descubre sus limitaciones, riesgos y alternativas más eficientes en el comercio internacional.

Los Incoterms 2020 son, sin duda, un pilar fundamental en el comercio internacional, proporcionando reglas claras y universales que facilitan las operaciones de compraventa entre diferentes países. Sin embargo, no todos están convencidos de que sean siempre la mejor opción. Existen empresarios y profesionales del comercio que prefieren no utilizar los Incoterms en sus contratos, argumentando que estos pueden generar más complicaciones que beneficios en ciertos contextos.

En este artículo, vamos a profundizar en las razones que dan peso a esta visión negacionista sobre el uso de los Incoterms y a explorar por qué, en ciertos casos, algunos prefieren dejar de lado estas reglas globales para adoptar soluciones más personalizadas y flexibles.

1. No Aseguran el Cobro: Un Vacío Importante

Uno de los principales argumentos contra los Incoterms es que, si bien regulan aspectos clave como la transferencia de riesgos o los costos de transporte, no garantizan el cobro de las mercancías. En un mundo donde la solvencia y el cumplimiento de los pagos son críticos, esto deja una parte fundamental del comercio sin cubrir.

Análisis del argumento:

  • Los Incoterms no abordan los términos de pago ni aseguran que el comprador cumpla con sus obligaciones financieras. Aunque especifican quién paga qué en términos logísticos, no incluyen ningún mecanismo para garantizar el cobro de las mercancías por parte del vendedor.
  • Esto significa que los empresarios deben recurrir a otras herramientas, como cartas de crédito o acuerdos contractuales específicos, para protegerse del riesgo de impago. Sin embargo, estos mecanismos pueden ser complicados, caros y dependientes de las entidades bancarias, lo que agrega una capa adicional de burocracia y costo a las transacciones.

2. No Regulan Indemnizaciones en Caso de Incumplimiento

Otro aspecto importante que los Incoterms no cubren es el tema de las indemnizaciones en caso de que una de las partes incumpla el contrato. Los Incoterms establecen las responsabilidades sobre el transporte y los riesgos de las mercancías, pero no especifican qué sucede si una de las partes falla en sus obligaciones o si hay un retraso en la entrega.

Análisis del argumento:

  • Los empresarios que buscan acuerdos más sólidos en términos de incumplimientos o retrasos deben redactar contratos más específicos y detallados que incluyan cláusulas de penalización o indemnización por daños. Los Incoterms no proporcionan un marco legal para estas situaciones, lo que significa que cualquier disputa por incumplimiento queda fuera de su alcance y depende de la legislación aplicable en cada país.
  • Este vacío puede hacer que los Incoterms sean percibidos como insuficientes en operaciones comerciales de alto valor, donde los riesgos financieros de incumplimiento o retraso son mayores.

3. Complicaciones con las Cartas de Crédito: Un Desafío Logístico

Uno de los problemas más señalados por los críticos de los Incoterms es su interacción con las cartas de crédito. Estas son uno de los métodos más seguros para asegurar el pago en el comercio internacional, pero su uso en combinación con los Incoterms puede generar complicaciones adicionales.

Análisis del argumento:

  • Las cartas de crédito están estrictamente reguladas por las entidades financieras y requieren un cumplimiento exacto de las condiciones pactadas para el pago. El uso de ciertos Incoterms, como EXW o FCA, puede complicar la gestión documental, ya que estos términos implican que el comprador se encargue del transporte principal, lo que puede llevar a discrepancias en la documentación que necesita presentar el vendedor al banco.
  • Además, las cartas de crédito suelen requerir pruebas detalladas del transporte y el envío (como el conocimiento de embarque en el caso de FOB o CIF). Si los Incoterms utilizados no coinciden exactamente con los documentos requeridos por el banco, el pago podría ser rechazado, lo que genera retrasos y problemas logísticos.

INCOTERMS 20204. Complejidad Jurídica y Posibles Conflictos Internacionales

Si bien los Incoterms son ampliamente utilizados y aceptados en todo el mundo, hay quienes argumentan que su interpretación puede variar según las jurisdicciones, lo que aumenta el riesgo de conflictos legales.

Análisis del argumento:

  • Cada país tiene su propio sistema legal, y aunque los Incoterms son una norma internacional, su aplicación práctica puede diferir. Un país puede interpretar un Incoterm de manera diferente a otro, lo que puede dar lugar a disputas sobre la responsabilidad, los riesgos o incluso el transporte.
  • Para evitar estos problemas, muchos empresarios optan por establecer contratos específicos que no dependan de los Incoterms y que estén más alineados con la legislación local, garantizando así una mayor seguridad jurídica en caso de disputas.

5. Los Incoterms No Cubren Todos los Aspectos del Comercio Internacional

Uno de los argumentos más fuertes contra el uso de los Incoterms es que, aunque proporcionan una guía clara sobre responsabilidades logísticas, no cubren todos los aspectos del comercio internacional.

Análisis del argumento:

  • Los Incoterms no regulan cuestiones tan importantes como la propiedad de las mercancías, los términos de pago, el cumplimiento normativo local o los impuestos indirectos. Estos temas, esenciales para muchas transacciones comerciales, quedan fuera de su ámbito y deben negociarse por separado.
  • Esto significa que, en lugar de simplificar las transacciones, los Incoterms a menudo dejan importantes lagunas que deben cubrirse mediante otros acuerdos, lo que añade complejidad y tiempo a la negociación.

6. Alternativas Tecnológicas: ¿Son los Incoterms Obsoletos?

Con la evolución de la tecnología y la llegada de herramientas como el blockchain y los contratos inteligentes, algunos críticos de los Incoterms argumentan que estas nuevas tecnologías pueden gestionar mejor las responsabilidades y la logística de las transacciones internacionales.

Análisis del argumento:

  • Los contratos inteligentes basados en blockchain permiten automatizar procesos, como la asignación de riesgos, la verificación de transporte o incluso la ejecución de pagos una vez que se cumplen ciertas condiciones, sin necesidad de intermediarios.
  • Al usar estas nuevas tecnologías, muchos empresarios creen que pueden gestionar sus operaciones de forma más eficiente, eliminando las complicaciones burocráticas y costos asociados con los Incoterms tradicionales.

Reflexión Final: ¿Son los Incoterms Siempre la Mejor Opción?

Los Incoterms 2020 ofrecen un marco invaluable para estandarizar muchas transacciones internacionales, pero no son perfectos. Para algunos empresarios, sus limitaciones en cuanto al cobro, la falta de regulación en indemnizaciones, la complicación con las cartas de crédito, y la complejidad de su interpretación jurídica, hacen que prefieran no utilizarlos.

En un mundo donde la tecnología avanza rápidamente, y donde las necesidades comerciales son cada vez más específicas y diversas, es legítimo preguntarse si los Incoterms siguen siendo la mejor herramienta en todos los casos. Cada negocio debe evaluar cuidadosamente sus necesidades y decidir si los beneficios de los Incoterms superan sus limitaciones, o si es mejor optar por acuerdos personalizados que ofrezcan más flexibilidad y control.

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Incoterms 2020: Lo que Regulan y No Regulan en el Comercio Internacional

Incoterms 2020

Descubre lo que los Incoterms 2020 regulan y lo que no, y cómo utilizarlos estratégicamente en el comercio internacional.

En el vertiginoso mundo del comercio internacional, los Incoterms 2020 son el marco esencial que define quién hace qué en una operación comercial transfronteriza. Pero ¿qué es exactamente lo que regulan? ¿Y qué queda fuera de su alcance? En este artículo, vamos a desglosar los Incoterms 2020 desde el enfoque de sus limitaciones y sus aplicaciones, con el objetivo de aclarar no solo qué abordan, sino también los aspectos clave que no cubren.

Lo que los Incoterms 2020 Regulan

Los Incoterms, que significa «Términos Internacionales de Comercio», son un conjunto de reglas publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) para facilitar el comercio global. Estas reglas estandarizan ciertos aspectos de las ventas internacionales, simplificando las transacciones entre compradores y vendedores. A continuación, te explicamos qué regulan exactamente:

  1. Responsabilidades del vendedor y comprador
    Los Incoterms especifican claramente quién es responsable de cada etapa del transporte, desde la carga hasta la entrega final. Esto incluye:

    • Costos de transporte
      Qué parte es responsable de pagar los costos relacionados con el envío de las mercancías.
    • Seguro de las mercancías
      En algunos Incoterms, como CIP (Carriage and Insurance Paid To), el vendedor debe contratar un seguro, mientras que en otros, como EXW (Ex Works), el comprador asume esta responsabilidad.
    • Trámites aduaneros
      Los términos establecen quién debe gestionar la exportación, la importación y cualquier trámite aduanero necesario.
    • Transporte principal
      Algunos términos asignan al vendedor la tarea de contratar el transporte principal (como FOB, CIF), mientras que otros se lo delegan al comprador.
  2. Punto de transferencia de riesgos
    Los Incoterms 2020 determinan en qué momento exacto el riesgo de pérdida o daño de las mercancías pasa del vendedor al comprador. En EXW, por ejemplo, el riesgo se transfiere tan pronto como las mercancías están listas para ser recogidas, mientras que en DAP (Delivered at Place), el riesgo pasa al comprador una vez que las mercancías han llegado al destino acordado.

Lo que los Incoterms 2020 No Regulan

INCOTERMS 2020A pesar de su gran utilidad, es fundamental entender que los Incoterms no cubren todos los aspectos de una transacción internacional. Aquí te dejamos algunos puntos clave que quedan fuera de su alcance:

  1. Precio de las mercancías y condiciones de pago
    Los Incoterms no abordan el precio de venta ni los términos de pago entre comprador y vendedor. Estos aspectos se negocian por separado en el contrato de compraventa.
  2. Transferencia de propiedad
    Aunque los Incoterms determinan cuándo se transfiere el riesgo de las mercancías, no regulan cuándo pasa la propiedad legal de las mercancías. Esta cuestión debe resolverse mediante acuerdos contractuales.
  3. Consecuencias por incumplimiento
    Si alguna de las partes no cumple con sus obligaciones, los Incoterms no determinan las consecuencias legales ni las penalizaciones aplicables. Estas deben estipularse en el contrato de venta.
  4. Cumplimiento normativo
    Los Incoterms no cubren aspectos relacionados con las leyes locales o internacionales, como regulaciones sanitarias, fitosanitarias o de etiquetado. Tampoco abordan las normativas de control de exportaciones o sanciones comerciales que puedan aplicarse a un envío específico.
  5. Seguros más allá de las obligaciones mínimas
    Los términos como CIF y CIP obligan al vendedor a contratar un seguro mínimo, pero no establecen una cobertura amplia. Si el comprador desea mayor protección, deberá negociarlo aparte.

Tabla Resumen: Lo que Regulan y No Regulan los Incoterms 2020

Aspecto Regulado por Incoterms No Regulado por Incoterms
Responsabilidad en costes de transporte Sí
Punto de transferencia de riesgos Sí
Seguro mínimo o máximo en ciertos términos Sí (solo dos; CIF, CIP) No (cobertura total)
Gestión de trámites aduaneros Sí
Propiedad de las mercancías No
Términos de pago y precio No
Normas locales y regulaciones No
Penalizaciones por incumplimiento No

Incoterms 2020: Un Pilar, Pero No la Única Pieza del Rompecabezas

Los Incoterms son una herramienta esencial para aclarar las responsabilidades y reducir los conflictos en el comercio internacional. Sin embargo, deben complementarse con un contrato sólido y una buena gestión de los riesgos. Para las empresas que navegan por los complejos mares del comercio mundial, es fundamental entender qué regulan y, aún más importante, qué no. Esto te permitirá anticiparte y cubrir aquellos aspectos que quedan fuera del alcance de estas reglas.

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La verdadera clave del Comercio Exterior: la Documentación Comercial y de Transporte

¡El comercio exterior no mueve productos, mueve papeles!

¡El comercio exterior no mueve productos, mueve papeles!

Cuando pensamos en comercio exterior, a menudo lo primero que nos viene a la mente son barcos llenos de contenedores, aviones cargados de productos o largas filas de camiones en la frontera. La imagen más común es la de mercancías atravesando fronteras para llegar a los mercados internacionales. Sin embargo, para los que trabajamos en este mundo globalizado, sabemos que lo que realmente mueve el comercio exterior no son las mercancías, sino los documentos.

La documentación: el lenguaje del comercio internacional

El comercio exterior es un ecosistema complejo donde interactúan múltiples actores: exportadores, importadores, agentes de aduanas, bancos, aseguradoras y compañías de transporte, entre otros. Y aunque cada uno de estos actores tiene un papel fundamental en el movimiento de bienes entre países, la verdadera conexión entre todos ellos son los documentos comerciales y de transporte.

Sin la correcta preparación, envío y recepción de estos documentos, las mercancías podrían quedar varadas en un puerto, rechazadas en una aduana o incluso perdidas en tránsito. Es por eso que, en comercio exterior, los documentos no son solo un requisito legal, sino el corazón de cada transacción.

1. El contrato de compra-venta internacional: el punto de partida

Todo empieza con un acuerdo entre dos partes. El contrato de compra-venta internacional es el documento que da origen a la operación comercial. Aunque no siempre se formaliza en papel, este acuerdo establece las bases: qué se va a vender, cómo se va a pagar y quién se hará cargo de los costos y riesgos durante el transporte.

Cada cláusula del contrato afecta a otros documentos posteriores, como la factura comercial o el conocimiento de embarque, y determina quién tiene la responsabilidad de ciertos aspectos cruciales del proceso logístico. Es el primer documento en una larga cadena, y su correcta redacción es fundamental.

2. Factura comercial: más que un simple recibo

Si bien una factura comercial puede parecer un documento rutinario en cualquier transacción, en comercio exterior su importancia es crítica. La factura comercial no solo describe el valor de la mercancía, sino que también actúa como un documento clave para las aduanas. Contiene información vital como el valor de los bienes, el origen, el destino y los términos de entrega.

Sin una factura comercial precisa, las aduanas no pueden determinar los impuestos o aranceles que deben aplicarse. Además, una factura incorrecta puede causar retrasos en el despacho de las mercancías, lo que puede tener consecuencias financieras para ambas partes.

3. Conocimiento de embarque: el título de propiedad de las mercancías

Uno de los documentos más importantes en el transporte marítimo es el conocimiento de embarque (Bill of Lading). Este documento sirve como recibo de la carga por parte del transportista, como prueba de contrato de transporte y, lo más importante, como título de propiedad de las mercancías.

El conocimiento de embarque es vital porque, hasta que no se entrega al comprador (o se transfiere en el caso de una venta a un tercero), las mercancías siguen bajo la propiedad del exportador. Cualquier error en este documento puede provocar conflictos de propiedad o retrasos en la entrega.

4. Certificado de origen: abriendo las puertas de los mercados

En el comercio exterior, el origen de las mercancías no es simplemente una cuestión de geografía; es un factor crucial para determinar si un producto puede acceder a ciertos mercados con aranceles reducidos o, en algunos casos, sin aranceles.

El certificado de origen es el documento que confirma dónde fueron fabricados o procesados los productos. Este documento es esencial para aprovechar los acuerdos comerciales preferenciales, como los tratados de libre comercio. Sin un certificado de origen válido, las mercancías pueden enfrentarse a aranceles más altos, afectando la competitividad del exportador en el mercado de destino.

5. Carta de crédito: la seguridad financiera en el comercio internacional

En el comercio exterior, la confianza entre las partes es clave, pero también es común que existan dudas sobre si el pago será recibido o si las mercancías llegarán como se prometió. Aquí es donde la carta de crédito entra en juego.

La carta de crédito es un compromiso emitido por un banco en nombre del comprador, garantizando que el vendedor recibirá el pago siempre y cuando se cumplan los términos establecidos en el contrato y los documentos correctos se presenten dentro de un plazo específico. Este documento otorga seguridad financiera tanto al exportador como al importador, eliminando gran parte del riesgo asociado a las transacciones internacionales.

6. Póliza de seguro: protegiendo las mercancías en tránsito

El comercio exterior implica riesgos, y uno de los más importantes es el riesgo de pérdida o daño de las mercancías durante el transporte. La solución a este problema es la póliza de seguro, un documento que asegura a las mercancías contra los riesgos asociados al transporte, ya sea marítimo, aéreo o terrestre.

Sin una póliza de seguro adecuada, el exportador o el importador pueden sufrir pérdidas considerables si las mercancías se dañan en tránsito. La póliza de seguro proporciona una red de seguridad, permitiendo que las partes se centren en el comercio sin preocuparse por los imprevistos.

7. Lista de empaque: el detalle importa

La lista de empaque puede parecer un documento menor, pero en comercio exterior tiene un valor importante. Detalla cada artículo que se incluye en el envío, su peso, dimensiones y condiciones de embalaje. Este documento es vital para la logística y el manejo de la carga, ya que permite a los transportistas, aduanas y destinatarios saber exactamente lo que se está transportando y cómo debe manejarse.

Un error en la lista de empaque puede resultar en la manipulación incorrecta de las mercancías, lo que podría provocar daños o la pérdida de ciertos artículos, con las correspondientes reclamaciones.

8. Certificados sanitarios y fitosanitarios: cumpliendo con los estándares internacionales

En sectores como el agroalimentario, los certificados sanitarios y fitosanitarios son esenciales para asegurar que los productos exportados cumplen con las normas de salud y seguridad del país de destino. Estos certificados son emitidos por autoridades nacionales y confirman que las mercancías han sido inspeccionadas y están libres de plagas o enfermedades que podrían afectar al país importador.

Sin estos certificados, las mercancías pueden ser rechazadas en la frontera, lo que implica pérdidas financieras importantes para el exportador.

9. Declaración de exportación: el punto de control de las aduanas

Cuando una mercancía sale de un país, debe estar acompañada por una declaración de exportación. Este documento informa a las autoridades aduaneras sobre el tipo de mercancías que se exportan, su valor y su destino. La declaración de exportación es necesaria para que las aduanas puedan controlar lo que sale del país y aplicar los aranceles correspondientes, si los hubiera.

Una declaración incorrecta o incompleta puede ocasionar retrasos y multas, por lo que su correcta preparación es esencial.

10. El papel del agente de aduanas: los guardianes de la documentación

Para muchas empresas, la gestión de la documentación comercial y de transporte puede parecer abrumadora. Por suerte, el agente de aduanas está ahí para asistir en todo el proceso. Los agentes de aduanas son expertos en regulaciones internacionales y se encargan de que todos los documentos necesarios estén en orden para que las mercancías puedan cruzar fronteras sin problemas.

La relación con un buen agente de aduanas puede ser la diferencia entre un despacho rápido y sin contratiempos, y semanas de retraso mientras se corrigen errores documentales.

11. Inconterms: simplificando el comercio internacional

Aunque no son un documento en sí mismos, los Incoterms (Términos Internacionales de Comercio) son reglas que se integran en muchos de los documentos que hemos mencionado. Estos términos definen las responsabilidades del comprador y el vendedor en cuanto al transporte, seguros y despacho aduanero, y son cruciales para evitar malentendidos.

Los Incoterms determinan quién paga qué, quién se hace cargo de los riesgos en cada etapa del transporte, y son una herramienta esencial para que tanto compradores como vendedores entiendan exactamente qué está incluido en cada transacción.

12. Transporte multimodal: una red de documentos

En el mundo globalizado, las mercancías rara vez se transportan de un punto a otro usando un solo medio de transporte. El transporte multimodal, que combina barcos, aviones, trenes y camiones, requiere de una red compleja de documentos para coordinar el movimiento de las mercancías a través de diferentes modos de transporte y fronteras.

Cada medio de transporte tiene su propio conjunto de reglas y requisitos documentales, y cualquier fallo en uno de ellos puede provocar que toda la operación se detenga.

13. El reto de la digitalización: del papel al blockchain

El manejo de la documentación comercial y de transporte ha estado históricamente basado en el papel, pero la digitalización está cambiando el juego. Hoy en día, las empresas de comercio exterior están migrando a documentos electrónicos que pueden compartirse instantáneamente y de manera más segura entre todas las partes involucradas.

Tecnologías como el blockchain están empezando a tener un impacto significativo, ofreciendo un registro inmutable y rastreable de todos los documentos en la cadena de suministro. Aunque la adopción es todavía lenta en algunos sectores, el futuro del comercio exterior es digital.

El poder de los documentos en el comercio exterior

Es fácil pensar que el comercio exterior trata de mover mercancías de un lugar a otro, pero la realidad es que todo depende de la correcta gestión de la documentación comercial y de transporte. Cada documento es un eslabón en la cadena que asegura que las transacciones se realicen sin problemas, que las mercancías lleguen a su destino y que se cumplan todas las normativas internacionales.

Para cualquier profesional que trabaje en el mundo de los negocios internacionales, entender la importancia de estos documentos no es solo una cuestión de cumplimiento, es la clave para el éxito en un mercado cada vez más competitivo y globalizado.

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Breve reseña del programa:

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Contenidos de la Masterclass Incoterms® 2020

1.Los términos Incoterms® 2020 y su nuevo alcance

2.¿Qué son y para qué sirven las 11 reglas?

3.Lo que no hacen las reglas Incoterms®

4.La estructura interna de los 11 términos

5.Los eventos que cubren los términos

6.Análisis de las 7 reglas “multimodales”:

  • Términos: #EXW #FCA #CPT #CIP #DAP #DPU #DDP

7.Análisis de las 4 reglas “marítimas”:

  • Términos: #FAS #FOB #CFR #CIF

8.La contratación del Seguro

¿Qué es lo particular de los Incoterms versión 2020?

Realmente hay muy pocos cambios “radicales” respecto a la versión de la ICC del 2010, entonces se eliminaron a 4 Incoterms por completo. En esta nueva revisión nos han sorprendido, ya que hubo muchos “fake news” en la red que predecían unos cambios brutales, afortunadamente no llegaron a producirse. Las modificaciones reales son más que acertadas debido a que aún precisan mejor el uso de los términos en general y muy en particular el EXW, FCA, CIF, CIP y el nuevo DPU.

¡Por fin! los términos insisten aún más en la descripción del lugar de la entrega de las mercancías recalcando a los vendedores y compradores en que deben indicar un punto exacto dentro del lugar designado para la entrega de las mercancías. ¿Eso por qué es importante? Pues simplemente porque las disputas comerciales en tribunales y cortes de arbitraje tratan principalmente de esto: en qué momento exacto pasó la responsabilidad de la mercancía del vendedor al comprador para determinar si el riesgo y coste de la pérdida, daño o falta de mercancía va por cuenta de uno u de otro. En este sentido, cuando el punto de entrega no se especifica de manera exhaustiva y preciso, cualquier incidente se puede “encubrir” de manera más fácil.

También nos alegramos por haber no sólo aclarado (de nuevo) el uso del EXW, y por habernos dado una solución práctica para que en vez del EXW para exportaciones / importaciones usemos el FCA – instalaciones del vendedor. ¿Quién de los compradores puede manejar, controlar y tener acceso físico a las instalaciones del vendedor para cargar y estibar mercancías? Ninguno. Pues entonces, ¿por qué asumir ese riesgo de entrega en un lugar que no nos pertenece y en el cual todo pasa por cuenta y riesgo de los que compramos?

También nos han hecho un gran favor al indicar claramente que si entregamos mercancías (en contenedor) en término FCA al transitario en el puerto para su envío marítimo, que tenemos derecho a obtener un ejemplar del B/L para poder atender a las exigencias de los Créditos Documentarios y a las demandas de los compradores de obtener un ejemplar si no entregamos mercancías sobre buque sino en la terminal de transporte del cargador del puerto.

Desde el 1 de enero están en vigor los 11 nuevos términos de entrega de las mercancías, todas ellas reglas de libre uso y de aplicación entre las partes que edita la Cámara de Comercio Internacional.

Nos vemos el 6 de febrero en Sevilla. A por una nueva oportunidad de interrelacionarnos con otros profesionales y gestores de empresas.

 

Más información en:

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mikemosch@iaci.es

665 734 100

Iaci.es

Los 11 términos de entrega de las mercancías en importaciones y exportaciones. Los nuevos Incoterms® 2020 de la CCI.