El comercio internacional parece un laberinto… hasta que entiendes el mapa.

Si cada vez que escuchas “aduanas”, “aranceles”, “INCOTERMS” o “logística internacional” te entra vértigo… tranquilo: a todos nos pasa al principio.

El comercio internacional no es complicado, solo mal explicado.

El problema no está en los conceptos, sino en cómo se aprenden.

Cuando ves los procesos de exportación e importación como piezas separadas —finanzas por un lado, logística por otro, contratos por allá— el cerebro colapsa.

Pero cuando entiendes que todo es una cadena lógica, cada paso encaja con el siguiente.

El error más común: intentar entenderlo todo a la vez

Muchos principiantes caen en el “modo enciclopedia”:

“Voy a aprender todos los INCOTERMS, los aranceles, los medios de pago y los documentos antes de hacer nada.”

Y claro… terminan abrumados.

El truco está en hacerlo por niveles, como en un videojuego 🎮:

primero las reglas básicas, luego los escenarios reales, después la práctica simulada.

El Curso de Especialista en Comercio Internacional de IACI está diseñado justo así: paso a paso, con un enfoque operativo que traduce la teoría en práctica inmediata.

Así se simplifica lo que parece un caos 🌍

Mira este ejemplo.

Una operación internacional tiene solo 5 fases principales. Entenderlas como un flujo es lo que transforma el caos en claridad:

1️⃣ Investigación de mercados

Saber a quién vender, qué producto tiene demanda y qué barreras existen.

👉 Aquí aprendes herramientas de análisis, fuentes oficiales y cómo validar oportunidades.

2️⃣ Estrategia de entrada

Definir si exportas directamente, a través de distribuidores, o mediante marketplaces internacionales.

👉 Lo importante no es el modelo “correcto”, sino el que puedes ejecutar según tu capacidad.

3️⃣ Documentación y logística

Aprendes a identificar los documentos clave (factura comercial, packing list, certificado de origen, BL/AWB) y a relacionarlos con el INCOTERM elegido.

👉 La documentación deja de ser un “monstruo” y se convierte en tu escudo frente a errores y costes.

4️⃣ Negociación y medios de pago

Dominas los instrumentos de cobro seguro (carta de crédito, transferencia, cobranza documentaria) y las buenas prácticas de negociación multicultural.

5️⃣ Marketing digital internacional

Porque hoy exportar también es saber posicionarse online y captar leads en otros países.

En el curso de IACI, cada módulo te lleva por este recorrido, y al final entiendes cómo fluye una operación completa, sin parálisis ni tecnicismos innecesarios.

La complejidad solo existe cuando no tienes un marco

Piénsalo: conducir un coche también parece imposible la primera vez.

Hasta que alguien te enseña que hay un orden: embrague, marcha, acelerador, espejo.

En comercio internacional pasa igual.

Lo que hoy ves como un rompecabezas de términos técnicos, se convierte en una secuencia lógica cuando tienes un método probado.

El curso de IACI utiliza una estructura modular práctica:

  1. Estrategia internacional.

  2. Análisis de mercados.

  3. Documentación y logística.

  4. Marketing digital global.

  5. Negociación intercultural.

Cada módulo tiene ejemplos reales, plantillas descargables, y casos de simulación para aplicar lo aprendido.

¿Y si no entiendo nada de aduanas, aranceles o transporte?

No pasa nada.

Nadie nace sabiendo qué es un DUA o cómo calcular un coste CIF.

Lo importante es aprenderlo con ejemplos reales.

Por ejemplo:

  • En el curso aprendes cuándo usar FOB o CIF según el tipo de producto.

  • Cómo calcular el coste total de importación paso a paso (producto + transporte + seguro + aranceles).

  • Cómo interpretar un certificado de origen sin volverte loco con la normativa.

Y lo mejor: cada tema se apoya con videos breves, guías prácticas y tutorías para resolver tus dudas a medida que avanzas.

Lo que antes era miedo, se convierte en poder 💪

Cuando entiendes cómo se relaciona todo, la sensación cambia completamente.

Ya no piensas “esto es muy difícil”, sino “ahora sé dónde tocar”.

Esa transformación de confusión a claridad es lo que buscan las empresas cuando contratan jóvenes en comercio exterior: gente que entiende el proceso global, no que memoriza teoría.

Por eso el curso no te enseña solo a “saber”, sino a operar:

cómo gestionar una exportación, resolver incidencias y comunicarte con proveedores extranjeros sin miedo.

Resulta, que … 

❌ El comercio internacional no es complejo.

✅ Es un proceso estructurado que cualquiera puede dominar si lo aprende con un método práctico.

✅ La clave es entender el “por qué” detrás de cada paso.

✅ Y tener una guía que conecte los puntos sin abrumarte.

👉 Empieza hoy y descubre que el comercio global sí tiene sentido (cuando te lo explican bien):

📎 Curso de Especialista en Comercio Internacional – IACI

Tu mapa para moverte con seguridad por el mundo del comercio exterior.

 

«Blank Sailing» El Peligro Oculto en las Exportaciones con Incoterm FOB

Blank Sailing

 ¿Por qué el Incoterm FCA es una opción más segura para evitar pérdidas financieras y relaciones comerciales?

A mediados de 2023, Javier Gutiérrez, un experimentado gerente de exportaciones de una pequeña empresa textil en Valencia, España, cerró un importante contrato con un distribuidor en Asia. La mercancía, que consistía en contenedores de tejidos de alta calidad, se enviaría bajo el Incoterm FOB (Free on Board), un término que Javier había utilizado cientos de veces sin mayores complicaciones. Según el acuerdo, su responsabilidad terminaba una vez que la carga estuviera a bordo del buque. Pero lo que Javier no sabía es que el concepto de «blank sailing» (cancelación de un viaje programado de un buque) estaba a punto de trastocar toda su operación.

Este término, desconocido para muchos, se convertiría en el mayor dolor de cabeza de Javier, que vería cómo sus mercancías quedaban atascadas en un puerto sin futuro claro, con graves consecuencias para su empresa.

El Origen del Problema: El Blank Sailing

Todo comenzó como una operación normal. Javier había pactado con una naviera el embarque de tres contenedores desde el puerto de Valencia con destino a Shanghái. La mercancía ya estaba lista para ser entregada en el puerto y ser cargada en el buque según lo pactado en los documentos de la transacción. Pero justo antes de la fecha de salida del buque, la naviera canceló el viaje programado sin previo aviso, lo que en la industria se conoce como un blank sailing. Este término hace referencia a la cancelación inesperada de un itinerario de un barco, generalmente por parte de las navieras que ajustan la demanda, los costos o la logística operativa global. Como resultado, el buque simplemente no zarpa en la fecha prevista.

Para Javier, esto fue un golpe inesperado. Estaba utilizando el Incoterm FOB, lo que significa que su empresa debía entregar la mercancía a bordo del buque. Hasta que el barco no zarpara, Javier no podía obtener el documento más importante de la transacción: el conocimiento de embarque (BL – Bill of Lading), que prueba que la mercancía ha sido cargada a bordo y que libera las responsabilidades del vendedor.

El Efecto Cascada: Sin BL, Sin Pago

El problema del blank sailing no se limitaba a la cancelación del viaje. La empresa compradora en Asia había financiado la compra utilizando una carta de crédito (Letter of Credit), que estipulaba que el pago solo se haría efectivo una vez que Javier presentara el Bill of Lading, el documento que confirma que la mercancía fue embarcada en el buque.

Pero sin barco que zarpara, no había manera de obtener el BL. Al no cumplir con este requisito crucial, la carta de crédito se quedó congelada, y Javier no pudo recibir el pago de su comprador. De repente, su empresa se encontraba en una situación donde la mercancía estaba lista, pero atrapada en tierra, con costos de almacenamiento en el puerto acumulándose y sin ninguna certeza de cuándo se realizaría el envío.

Los Peligros de No Considerar el Blank Sailing con FOB

El Incoterm FOB establece que el riesgo y la responsabilidad de las mercancías se transfieren al comprador una vez que las mismas cruzan la borda del buque. Es un Incoterm muy común en el comercio internacional, pero lo que muchos exportadores no consideran es que hasta que no se carguen las mercancías en el buque, toda la logística sigue siendo responsabilidad del vendedor.

Javier asumió que, como siempre, el buque zarparía puntualmente. No consideró la posibilidad de un blank sailing, y ahora se enfrentaba a varios riesgos importantes:

  1. Costos de almacenamiento portuario: Con el barco cancelado y sin otro buque disponible a corto plazo, los contenedores quedaron varados en el puerto, generando costos de almacenamiento que no estaban previstos en el presupuesto.
  2. Retraso en el pago: Como el BL es el documento que justifica la entrega de la mercancía, la carta de crédito no se pudo ejecutar sin él, lo que resultó en un retraso significativo en el pago. Esto afectó gravemente el flujo de caja de la empresa, poniendo en riesgo la capacidad de cumplir con otras obligaciones financieras.
  3. Problemas contractuales con el comprador: El cliente en Asia había programado la llegada de la mercancía para una fecha específica, pero el blank sailing provocó retrasos inesperados. Aunque el comprador sabía que la empresa de Javier no era directamente responsable, la situación generó tensiones comerciales y el cliente buscaba penalizaciones por incumplimiento de los plazos acordados.

La Solución que Nunca Llegó a Tiempo: El Caos Logístico

A medida que las semanas pasaban, Javier intentaba desesperadamente encontrar una solución. La naviera no ofreció una fecha concreta para el próximo buque disponible, y al parecer, había más cancelaciones programadas debido a problemas de congestión en los puertos y la baja demanda en rutas clave. Cada vez que Javier consultaba a la naviera, recibía respuestas vagas, lo que solo aumentaba su frustración.

Finalmente, después de tres semanas, se confirmó que otro barco estaría disponible, pero el daño ya estaba hecho: los costos de almacenamiento en el puerto habían crecido descontroladamente, y el cliente en Asia decidió cancelar el contrato, optando por otro proveedor más confiable. No solo fue un golpe financiero, sino también un golpe a la reputación de la empresa de Javier, que ahora se enfrentaba a la pérdida de un cliente clave y a una relación comercial rota.

INCOTERMS 2020Lecciones del Blank Sailing para Exportadores que Usan FOB

La historia de Javier es un recordatorio brutal de los peligros del blank sailing y de lo vulnerable que puede ser una operación de exportación bajo el Incoterm FOB, especialmente en el comercio internacional con contenedores.

Aquí están algunas lecciones clave que los exportadores deben considerar para evitar los problemas que enfrentó Javier:

  1. Previsión de riesgos con blank sailing: Las cancelaciones de buques son más comunes de lo que muchos creen, especialmente en épocas de crisis logística o fluctuaciones del mercado. Es crucial que los exportadores, como Javier, estén al tanto de los itinerarios de las navieras y prevean posibles cancelaciones, haciendo uso de contratos flexibles o alternativas logísticas.
  2. Negociación de términos de pago más flexibles: Si bien las cartas de crédito ofrecen seguridad, también pueden convertirse en un arma de doble filo cuando dependen del BL para liberar los pagos. En situaciones donde el blank sailing es una posibilidad, puede ser beneficioso negociar términos de pago más flexibles o parcializados que no estén completamente atados al embarque inmediato.
  3. Seguros adicionales y provisiones contractuales: Ante el riesgo de retrasos logísticos, es fundamental incluir en los contratos provisiones que cubran este tipo de eventualidades. Javier podría haber considerado un seguro de transporte o cláusulas contractuales que contemplen compensaciones en caso de demoras debidas a causas ajenas al control del vendedor.
  4. Mayor control sobre la logística: Si bien el Incoterm FOB coloca la responsabilidad del transporte en el comprador después de que la mercancía está a bordo, los vendedores no deben subestimar la importancia de mantener una relación estrecha con la naviera o con el transitario para estar al tanto de cualquier cambio en los itinerarios.

Conclusión: FCA, una Alternativa más Segura que FOB ante el Blank Sailing

El caso de Javier pone de manifiesto los riesgos de depender exclusivamente del Incoterm FOB en situaciones de blank sailing. Una opción más segura podría haber sido utilizar el Incoterm FCA (Free Carrier), en el que la responsabilidad del vendedor termina cuando la mercancía es entregada al transportista designado por el comprador, pero antes de ser cargada en el buque. Con FCA, Javier habría tenido más control sobre la entrega de la mercancía y podría haber obtenido los documentos necesarios (como el Bill of Lading) sin depender de que el buque zarpara. Esto habría evitado retrasos en el pago y le habría dado mayor flexibilidad para gestionar cualquier cambio en los itinerarios de las navieras.

Utilizar FCA en lugar de FOB no solo protege al exportador ante cancelaciones inesperadas, sino que permite una gestión más eficiente del riesgo, proporcionando mayor seguridad en tiempos de incertidumbre logística.


¿Quieres evitar estos problemas en tus exportaciones?

Aprende cómo gestionar eficazmente los riesgos en el comercio internacional con nuestro curso especializado de Incoterms 2020, ofrecido por la IACI. Con 21 videoclases actualizadas a octubre de 2024, descubrirás cómo proteger tus operaciones contra eventualidades como el blank sailing, asegurando el éxito en cada transacción. ¡No dejes que un simple término comercial arruine tu negocio!

Navegando los Incoterms 2020 en el Transporte Marítimo de Carga Convencional: Más Allá de los Contenedores

Incoterms 2020

Descubre cómo los Incoterms 2020 regulan el transporte marítimo de carga convencional, y aprende a elegir el término adecuado para gestionar riesgos y responsabilidades.

El comercio marítimo ha sido el pilar del transporte internacional durante siglos. En un mundo donde los contenedores dominan gran parte del comercio, la carga convencional (también conocida como break bulk) sigue siendo crucial para sectores como el industrial, la construcción y la energía. Los Incoterms 2020 ofrecen reglas claras para regular este tipo de transporte, y aunque a menudo se asocian con los contenedores, también son vitales para la carga no containerizada.

En este artículo, exploramos cómo los Incoterms 2020 se aplican al transporte marítimo de carga convencional, qué términos son los más adecuados y cómo elegir el que mejor se ajuste a tu operación.

Un Viaje en Barco: La Historia de Una Operación de Carga Convencional

Imagina una empresa en Europa que necesita enviar una gigantesca turbina para un proyecto de energía en América Latina. Esta turbina no cabe en un contenedor estándar, por lo que se debe transportar como carga convencional, es decir, una carga suelta que se manipula individualmente y se estiba en bodegas. Aquí es donde entran en juego los Incoterms 2020 para aclarar responsabilidades y riesgos, especialmente cuando el océano es parte del recorrido.

Al realizar la operación, el vendedor europeo se enfrenta a una pregunta importante: ¿qué Incoterm usar? ¿Quién será responsable del riesgo si algo sucede a la turbina en alta mar?

Los Incoterms Adecuados para la Carga Convencional Marítima

Los Incoterms 2020 incluyen términos específicos que son particularmente útiles para el transporte marítimo de carga convencional. A diferencia de la carga en contenedores, este tipo de carga requiere una coordinación cuidadosa, ya que su manipulación es más compleja y expuesta a riesgos particulares, como daños durante la estiba y la desestiba en el puerto. A continuación, te contamos qué términos se adaptan mejor a estas operaciones:

1. FOB (Free on Board) – «Libre a Bordo»

Este es quizás uno de los Incoterms más usados en el transporte marítimo tradicional y es ideal para la carga convencional. En FOB, el vendedor es responsable hasta que la mercancía cruza la borda del buque en el puerto de embarque.

  • Responsabilidad del vendedor: El vendedor asume los costos y riesgos de transporte, estiba y carga de la mercancía hasta que esta esté a bordo del barco.
  • Responsabilidad del comprador: A partir de ese momento, el comprador asume el riesgo del transporte marítimo y cualquier incidente que pueda ocurrir en alta mar.

Para nuestra turbina, este término permite que el vendedor se encargue de toda la compleja logística portuaria en el origen, pero el comprador tendrá que gestionar el transporte marítimo desde el momento en que la turbina toque el barco.

2. CIF (Cost, Insurance, and Freight) – «Coste, Seguro y Flete»

El CIF es otro Incoterm clásico en el transporte marítimo de carga convencional. Es similar a FOB, pero con una diferencia clave: el vendedor, además de organizar el transporte, debe contratar un seguro mínimo para la mercancía.

  • Responsabilidad del vendedor: El vendedor paga los costos de transporte y contrata el seguro mínimo hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía cruza la borda del buque en el puerto de origen.
  • Responsabilidad del comprador: Aunque el seguro esté contratado, el comprador asume el riesgo desde que la mercancía está a bordo del buque.

En el caso de nuestra turbina, si algo llegara a suceder en el océano, el comprador podría recurrir al seguro contratado por el vendedor, pero debe tener en cuenta que la cobertura mínima podría no ser suficiente para el valor de una maquinaria tan valiosa.

3. FAS (Free Alongside Ship) – «Libre al Costado del Buque»

Este Incoterm es menos común, pero es especialmente útil para la carga convencional de gran tamaño. En FAS, el vendedor es responsable de entregar la mercancía junto al barco en el puerto de origen.

  • Responsabilidad del vendedor: Se encarga de los costos y riesgos de llevar la mercancía al puerto y dejarla al lado del barco, pero no de cargarla.
  • Responsabilidad del comprador: Asume el riesgo desde el momento en que la mercancía está al lado del buque, así como los costos de estiba y transporte marítimo.

Este término podría ser adecuado si el comprador desea asumir el control total sobre el proceso de estiba, asegurándose de que la carga se maneje de acuerdo con sus estándares.

4. CFR (Cost and Freight) – «Coste y Flete»

Similar a CIF, pero sin la obligación de contratar un seguro. CFR es adecuado para la carga convencional cuando el vendedor se compromete a pagar el transporte hasta el puerto de destino, pero el comprador asume el riesgo una vez que la mercancía está a bordo del barco.

  • Responsabilidad del vendedor: El vendedor paga los costos de transporte hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transfiere cuando la mercancía cruza la borda del buque en el puerto de origen.
  • Responsabilidad del comprador: El comprador asume el riesgo desde que la mercancía está en el barco y se encarga de organizar el seguro, si lo desea.

Para operaciones marítimas de gran volumen, como la de nuestra turbina, CFR permite al vendedor ofrecer una solución logística completa sin tener que asumir los costos del seguro.

INCOTERMS 2020Navegando las Complicaciones: Riesgos y Responsabilidades

Transportar carga convencional conlleva riesgos únicos. A diferencia de los contenedores, esta mercancía está más expuesta a las condiciones del puerto y del mar, y la manipulación es más delicada. Por ejemplo, al cargar una turbina, es esencial una estiba cuidadosa para evitar daños durante el viaje. Si se utiliza un término como FOB, el comprador debe estar preparado para gestionar el riesgo desde el puerto de origen, y la correcta selección de un seguro amplio será crucial.

Además, los tiempos de descarga pueden ser más prolongados que con los contenedores, ya que la carga convencional requiere grúas especiales y equipo específico para su manipulación. Por eso, términos como CIF o CFR que contemplan hasta el puerto de destino, pueden ofrecer una mayor seguridad, siempre y cuando el seguro sea adecuado para cubrir posibles eventualidades en alta mar.

Historias del Mar: La Carga Convencional Sigue Viva

Aunque el mundo está inundado de contenedores apilados en megabarcos, la carga convencional sigue siendo el único método viable para transportar muchos productos industriales pesados o sobredimensionados. Desde vigas de acero para rascacielos hasta maquinaria agrícola o partes de turbinas eólicas, cada día miles de toneladas de carga convencional navegan los océanos bajo la protección de los Incoterms.

Nuestra hipotética turbina es solo un ejemplo de cómo los Incoterms 2020 ayudan a facilitar el comercio marítimo internacional de carga no containerizada. Cada término tiene un rol específico para asegurar que, sin importar lo grande o pesado que sea el envío, las responsabilidades estén claras y los riesgos se gestionen eficazmente.

Conclusión: El Valor de los Incoterms en el Transporte Marítimo de Carga Convencional

Para la carga convencional, los Incoterms 2020 ofrecen claridad en un entorno lleno de variables y riesgos. Saber elegir el Incoterm adecuado puede marcar la diferencia entre una operación fluida y un desastre logístico. Ya sea FOB, CIF, FAS, o CFR, la clave está en entender las particularidades de la carga y los riesgos marítimos involucrados.


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Si quieres dominar las claves del comercio internacional y asegurarte de que estás utilizando el Incoterm adecuado para cada situación, te invitamos a inscribirte en el curso especializado de los INCOTERMS 2020 la IACI. Con 21 videoclases actualizadas a octubre de 2024, descubrirás cómo los Incoterms pueden proteger tus operaciones de carga convencional. ¡Navega con seguridad por el mundo del comercio marítimo!

Técnicas Eficaces de Venta y Negociación. Masterclass 19 y 20 Febrero – Sevilla

¡Descubre más sobre nuestro curso de negociación internacional online!

Parece que con la digitalización estamos más cerca de captar clientes, mercados y proyectos de cualquier tipo. Esto no es del todo cierto, el fácil acceso es para todos por igual, la transparencia de la oferta y demanda ha hecho no solo sumar competidores sino además ha generado compradores más indecisos y constantemente tentados por cualquiera.

Hemos de entrenar nuestro espíritu comercial. No es posible ser un buen CEO, un buen director de área, emprendedor o profesional de cualquier especialización sin saber cómo convertir nuestras propuestas en hechos reales de ventas y facturación.

Este taller profesional es Intensivo, claro y cercano a la realidad actual de las ventas en mercados globales. De la mano de Mike Mösch, Asesor en Negocios Globales, ponemos el énfasis en la psicología de la venta y nos posicionamos en la primera línea de salida para poder generar Business, Geschäft, Negocio, Relaciones comerciales, Clientes nuevos y reactivar antiguos con nuevas propuestas y maneras de llegar hacia el.

Tu taller: Técnicas Eficaces de Venta y Negociación

Objetivo:

8 horas de entrenamiento intensivo en técnicas de ventas u negociación multicultural. Tácticas eficaces que utilizar, según el objeto de la venta, la situación y fase de desarrollo del negocio. Saber cómo cerrar los negocios de manera definitiva. 

Beneficios para los participantes:

  1. Conocimiento de las técnicas efectivas de venta y cierres de negocios
  2. Manejo de la argumentación según la situación de la negociación
  3. Optimización de las técnicas de persuasión
  4. Reconocimiento del lenguaje corporal inconsciente su correcta interpretación
  5. Potenciación de nuestro carácter marcadamente comercial como profesionales de la venta y negociación
  6. Adaptación adecuada a los diferentes contextos culturales a los que nos enfrentamos

Programa formativo

  1. Introducción al Taller en Técnicas Eficaces de Venta y Negociación
  • La profesionalidad del negociador internacional
  • Conocimientos, habilidades y actitudes personales cruciales
  • Análisis DAFO de los participantes. Detección de puntos fuertes, ciegos y de mejora
  1. Las expectativas de los clientes internacionales según su procedencia geográfica y cultural
  • ¿Qué esperan de nosotros los clientes procedentes de contextos culturales y ecosistemas empresariales completamente diferentes?
  • Detección de las diferencias culturales más significativas en una negociación multi-cultural de compra – venta: el español, anglosajón, germano, escandinavo, LATAM, de Oriente Medio, asiático I y II y norte africano
  1. Las diferencias entre Persuadir y Manipular
  • Las 4 formas de ser manipulado por otros y fórmulas de afrontar la manipulación en acciones de negociación
  • Beneficios y desventajas de la manipulación
  • Cómo se muestra un estafador versus vendedor fiable y profesional
  • Cómo persuadir en vez de pretender vender
  • ¿Cuáles son los mensajes que persuaden a un comprador según el tipo de personalidad?
  1. El lenguaje corporal inconsciente que revela nuestros auténticos deseos y preocupaciones, aspiraciones y tácticas negociadoras
  • El lenguaje corporal y sus distintos planos emocionales y corporales
  • Cómo y qué podemos hacer para “controlar” nuestro propio lenguaje inconsciente
  • Escenificación de los lenguajes corporales más comunes y especiales en entornos culturales diferentes
  1. La puesta en escena. Un caso práctico de interacción.
  • Argumentos de venta y argumentos contra objeciones
  • Énfasis en aspectos tangibles e intangibles
  • Las promesas
  1. El proceso de venta y sus aspectos claves. Desarrollo por fases hasta el Cierre.
  • Fase de Calentamiento antes de Pronunciarse
  • Fase de la toma de contacto física o virtual
  • Fase de la argumentación y búsqueda de nexos comunes mediante concesiones y/o exigencias
  • El CIERRE de la negociación. El cierre de la venta en el momento. ¿Cómo y cuándo cerramos? ¿Cómo sabemos que hemos cerrado la venta de verdad?

Temporalización & Secuencialización:

  • 8 horas totales
  • Impartición en dos sesiones parciales de 4 horas cada una en horario de tarde.

Este taller profesional es Intensivo, claro y cercano a la realidad actual de las ventas en mercados globales. De la mano de Mike Mösch, Asesor en Negocios Globales, ponemos el énfasis en la psicología de la venta y nos posicionamos en la primera línea de salida para poder generar Business, Geschäft, Negocio, Relaciones comerciales, Clientes nuevos y reactivar antiguos con nuevas propuestas y maneras de llegar hacia el.

En 8 horas muy intensivas, de 16.30 – 20.30 horas, en dos tardes consecutivas trataremos cada aspecto de interés en el uso inteligente de las tácticas y técnicas de negociación.

Mike Mösch, asesor de empresas globales y entrenador de equipos innovadores dirige la Masterclass y brinda a todos los participantes la oportunidad de reflexionar sobre qué hacemos y cómo podríamos desarrollar estrategias de venta con resultados mejores. Los que le conocéis, sabéis que imparte sus cursos y programas de manera: amena, clara y más cercana posible al alumno, así como a la realidad de negocios actual.

Lugar de impartición:

Instituto Alemán de Comercio Internacional – IACI

Avda. República Argentina, 24 – 2ª planta

41011 Sevilla

Imprescindible inscripción previa. Coste de participación. 180€

Descubre más sobre nuestros cursos de comercio internacional online.

Más información en:

instituto@iaci.es

mikemosch@iaci.es

665 734 100

Iaci.es

Masterclass sobre los 11 términos de entrega de las mercancías. Incoterms 2020. Sevilla 6 de febrero

Queridos profesionales del negocio internacional,

¿Estás a cargo de un departamento de compras, ventas, logística o SCM? ¿Eres responsable del negocio internacional, comercio exterior o de expansión e internacionalización?

Descubre más sobre nuestro curso online de Incoterms 2020.

Entonces te podría interesar mucho saber cómo usar los Incoterms 2020 recientemente publicados. Transmitimos todo el “know – how necesario para saber cómo optimizar el coste y el riesgo de nuestras compras internacionales como las exportaciones a la UE, así como a cualquier país tercero.

El jueves, 6 de febrero, celebramos una nueva “master – class” presencial en Sevilla, en una de las sedes de Instituto Alemán de Comercio Internacional – IACI cuyo enfoque es eminentemente práctico y orientado al profesional.

En 4 horas muy intensivas, de 16.30 – 20.30 horas, trataremos cada aspecto de interés en el uso inteligente de los 11 términos de la ICC de la mano de Mike Mösch, asesor de empresas globales y entrenador de equipos innovadores. Los que lo conocéis, sabéis que imparte sus cursos y programas de manera: amena, clara y más cercana posible al alumno como a la realidad actual.

Lugar de impartición:

Instituto Alemán de Comercio Internacional – IACI

Avda. República Argentina, 24 – 2ª planta

41011 Sevilla

Imprescindible inscripción previa. Coste de participación. 90€

Breve reseña del programa:

Este taller explica con detenimiento en qué han mejorado los 11 términos respecto a su versión anterior y cómo pueden beneficiarse las empresas de estos nuevos términos usados en las negociaciones de manera correcta y conforme a las reglas que dicta la CCI.

Contenidos de la Masterclass Incoterms® 2020

1.Los términos Incoterms® 2020 y su nuevo alcance

2.¿Qué son y para qué sirven las 11 reglas?

3.Lo que no hacen las reglas Incoterms®

4.La estructura interna de los 11 términos

5.Los eventos que cubren los términos

6.Análisis de las 7 reglas “multimodales”:

  • Términos: #EXW #FCA #CPT #CIP #DAP #DPU #DDP

7.Análisis de las 4 reglas “marítimas”:

  • Términos: #FAS #FOB #CFR #CIF

8.La contratación del Seguro

¿Qué es lo particular de los Incoterms versión 2020?

Realmente hay muy pocos cambios “radicales” respecto a la versión de la ICC del 2010, entonces se eliminaron a 4 Incoterms por completo. En esta nueva revisión nos han sorprendido, ya que hubo muchos “fake news” en la red que predecían unos cambios brutales, afortunadamente no llegaron a producirse. Las modificaciones reales son más que acertadas debido a que aún precisan mejor el uso de los términos en general y muy en particular el EXW, FCA, CIF, CIP y el nuevo DPU.

¡Por fin! los términos insisten aún más en la descripción del lugar de la entrega de las mercancías recalcando a los vendedores y compradores en que deben indicar un punto exacto dentro del lugar designado para la entrega de las mercancías. ¿Eso por qué es importante? Pues simplemente porque las disputas comerciales en tribunales y cortes de arbitraje tratan principalmente de esto: en qué momento exacto pasó la responsabilidad de la mercancía del vendedor al comprador para determinar si el riesgo y coste de la pérdida, daño o falta de mercancía va por cuenta de uno u de otro. En este sentido, cuando el punto de entrega no se especifica de manera exhaustiva y preciso, cualquier incidente se puede “encubrir” de manera más fácil.

También nos alegramos por haber no sólo aclarado (de nuevo) el uso del EXW, y por habernos dado una solución práctica para que en vez del EXW para exportaciones / importaciones usemos el FCA – instalaciones del vendedor. ¿Quién de los compradores puede manejar, controlar y tener acceso físico a las instalaciones del vendedor para cargar y estibar mercancías? Ninguno. Pues entonces, ¿por qué asumir ese riesgo de entrega en un lugar que no nos pertenece y en el cual todo pasa por cuenta y riesgo de los que compramos?

También nos han hecho un gran favor al indicar claramente que si entregamos mercancías (en contenedor) en término FCA al transitario en el puerto para su envío marítimo, que tenemos derecho a obtener un ejemplar del B/L para poder atender a las exigencias de los Créditos Documentarios y a las demandas de los compradores de obtener un ejemplar si no entregamos mercancías sobre buque sino en la terminal de transporte del cargador del puerto.

Desde el 1 de enero están en vigor los 11 nuevos términos de entrega de las mercancías, todas ellas reglas de libre uso y de aplicación entre las partes que edita la Cámara de Comercio Internacional.

Nos vemos el 6 de febrero en Sevilla. A por una nueva oportunidad de interrelacionarnos con otros profesionales y gestores de empresas.

 

Más información en:

instituto@iaci.es

mikemosch@iaci.es

665 734 100

Iaci.es

Los 11 términos de entrega de las mercancías en importaciones y exportaciones. Los nuevos Incoterms® 2020 de la CCI.